很久沒在01上看到如此真誠的發文了...
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=275&t=1951466&last=25093273
那位版主的喜悅，我能感同身受。我是去年底八月底交的 320 D Touring ， 本來也很想發一篇開車心得，但想到鍵盤車手的猛勁、酸雨(語)亂下的慘狀，更不想讓人以為我在打廣告而作罷。如今有人一馬當先，我也試著不落人後，發表個人一些淺見。
買車之前，我的 FIAT Marea開了十二年，雖然小問題不斷，但時而還能飆至時速160公里，車子紮實的底盤和車身，也能持續給我操控的信心。因為有靈敏的轉向和操控，我在蘇花公路上照樣敢以平均100公里的時速趕路。只可惜1.6的汽油引擎，扭力少得可以，總是得拉高轉速，才能得到一點點奢侈的馬力。
兩年前就開始考慮換車，開慣了歐系車，要換日本車，真的很難。因此我鎖定100-150萬的歐系車試乘，從 MPV 、SUV 到 Hatchback ，從 汽油NA, Turbo 到柴油車，這個價格級距內的車我幾乎都沒放過。其中有一段時間，我還試了評價頗高的 Subaru。
我前前後後試開了十五個品牌的各種車款，雖不敢亂下評論，但也大略能描繪出各品牌的特色。原本我已考慮某歐系品牌的汽油渦輪車，但在某一次山路試駕中，我的家人坐在後座，竟然在一個簡單的過彎加速後，抱怨頭暈。我直覺過彎的推頭和轉向不足相當嚴重，當時我老婆的第一個反應就是，別再試了，浪費時間...
那可能是一個極端的例子，但也說明在追求馬力和加速的帳面數據之外，如何在操控上也能調教到相對應的平衡，讓駕駛人能隨心所欲地駕馭車輛的扭力和馬力，相當關鍵。至少我個人如此認為。
去年，我還是踏進了我認為根本不可能去的雙B 展示間。從國外汽車網站，我早已看到BMW N47 柴油引擎的高評價。可惜，在去年中之前，3 系列柴油車已停止引進。繼續尋覓之餘，四月份，業代告知將引進320D Touring，一問到價格，我驚覺，這已超過預算。當時原已決定要訂下價格少七十萬，馬力170匹的另一牌「限量」旅行車。320D Touring 即將引進的消息，讓我改變了主意。
服務很不錯的業代，先安排我試乘 320i，為了讓我能直接感受到柴油車的駕駛感受，還特別安排我試乘舊款520D 。第一次試乘，我就感受到BMW車輛操控的精準和良好的底盤調教，和別的歐系車有很大差異。它的扭力和馬力帳面數字或許不是最頂尖的，但在駕駛中，我總能感受到這部車能知道我要什麼，然後做出相對的回應。
我決定等待 320D Touring 到港後，見到實車就下訂。預算的問題，也得到家中總財務長的批核，想辦法用貸款解決。
交車後，這部車果真不讓我失望。我終於理解，馬力和扭力的最高數值，意義不大，扭力曲線下的面積大小才是關鍵。低轉速帶來的充沛扭力，讓我在必要時，能加速超越；在高速時，使用定速，讓轉速在一千五百轉左右定住，竟可以達到一公升超過二十公里的超低油耗。
家中小鬼對大天窗非常興奮，也讓我們一家人在出遊時，得以享受沒有壓抑感的車頂風光。最讓我滿意的是，當小鬼玩累了，在車上睡著，無論是在山路中繞行，或在高速公路上以高速衝刺，他們都睡得很穩當，一下車，馬上又是用不完的精力。
當然，沒有一部車是完美的，也不能讓所有乘坐者滿意。精準的「路面回饋」，被我老婆嫌棄地形容是「硬梆梆」，坐起來沒有FIAT舒適；雖然車頭很有霸氣，但黑色車身從側面看，彷彿被撞過...
終於，在老婆的命令下，我只能聯絡業代，請他安排試乘新520D，順便找中古車商對320D Touring估價。令我驚訝的是，開了四個月，六千公里的車，車商竟願意只比新車成交價低二十萬的價格收購。我差點就收下支票，想著既然老婆願意讓我升級，何樂不為？
最終我們還是理性的試完520D 之後再作決定。試車當天，我一起步，就開始懷疑這真的是BMW ? 太偏向舒適的懸吊，讓我不自覺一直將設定調到Sport+，依舊覺得太軟；方向盤的回饋也太輕；八速自排雖然更省油，但開起來竟然像是無段變速。我實在無言，問問後座的老婆，坐起來感覺如何？她只是淡淡一笑，保持沉默。
我特別注意了業代的反應。照理講，他應該盡力推銷才是，畢竟我們都已經考慮要換了，能在年底多賣一台，有何不好？但他卻保持客觀，下車後，他才說320D 真的是部好車，他不鼓勵我們換，就算開到小毛病都出來了，他也還可以介紹優良的零件商，讓車主用最低的成本維護車況。
還好老婆最後接受了我的觀點，反正她自己也覺得5系列的內飾和外型都不夠「運動」，換車一事，以後再說，她也繼續忍耐這部車對台灣路況的精準回傳...
和名車相比，或許我們的車還只是入門中的入門。但以我們的經濟能力，能開上一部讓自己在移動之餘，還能多一點樂趣和爽度，又可以滿足小家庭整體需求的車，我們真的很滿足。其他的，都不重要...
內文搜尋
從 APP 打開
X