大家好
小弟的車是E36 318ti落M50B25(單可變)配手排(大五還是小五不清楚)
資料沒看錯的話應該是192匹
目前對動力都還蠻滿意的
但是我的疑惑是
如果哪一天引擎需要大修的時候
想直接升到3.0或是更大的排氣量
連桿跟活塞還有曲軸我沒記錯的話應該都是要換
那本體需要擴缸或是更換嗎??
直接拉衝程那點火的正時如何處理?
那電腦部分延用原廠的電腦對應的上嗎??
噴油嘴的部分需要換3.0的嗎??
小弟剛踏入BMW的領域
還請大家多多解答
謝謝~~
xsara小周 wrote:
大家好
小弟的車是E36 318ti落M50B25(單可變)配手排(大五還是小五不清楚)
資料沒看錯的話應該是192匹
目前對動力都還蠻滿意的
但是我的疑惑是
如果哪一天引擎需要大修的時候
想直接升到3.0或是更大的排氣量
連桿跟活塞還有曲軸我沒記錯的話應該都是要換
那本體需要擴缸或是更換嗎??
直接拉衝程那點火的正時如何處理?
那電腦部分延用原廠的電腦對應的上嗎??
噴油嘴的部分需要換3.0的嗎??
小弟剛踏入BMW的領域
還請大家多多解答
謝謝~~
要用本體下去挖，還是要直接落S50B30？
本體挖到3.0絕對沒問題，3.2也很多人再挖了，曲軸/活塞/連桿都要換，凸輪軸也要換，不然功力只有八成。
凸輪軸換成S50B30的，如果電腦完全沿用原本M50B25tu的話，就會遇到你所說的正時點火問題，M50B25tu slow點火提前只有12度，S50B30是18度，晶片沒換的話，有機會抖很大。
最省的方式，如果你電腦已經換了BOSCH 413，直接換美規S50B30罐頭供油晶片即可，不過要記得用DIS去讀取，引擎系統必須能正確辨識為"M50B30"，這樣才是正確無誤的罐頭。
噴油嘴可以不用換，對應的上，能換S50B30的當然是最好。
基本上，建議你，如果要升級到3.0，最好是落整顆外匯空運進來的S50B30甚至S52B32，回來重組順便把一些油封墊片之類的耗材都更新一下。
不過老美都知道這兩顆引擎是好東西，你想坊間看到的號稱"正"美規M3引擎，有幾顆是真正原汁原味？
不然就是用你現在的M50B25tu下去挖大到3.0 or 3.2，但是內部組件(活塞/連桿/cam....etc.)的搭配跟供油的調教，才是真正考驗店家功力的地方，要發動起來都不難，真正要跑出效率跟穩定性，才是手路。
另外還有一個選擇，可以落M54B30，基本上年份新(00~06)，狀況好的話還不需要整理，雙可變驅動下去，整體跑起來不會輸S50B30。當然如果你有考慮日後要爆改，會打到1.2bar以上的話，還是要考慮鑄鐵本體的M50/S50/S52，會耐操的多。
318ti改六缸工程已經不小了，落了手排，理論上傳動軸跟後差應該都換過，後擔的部分就不知道是否有強化了？沒有強化過的話，可否長期承受得住增加了50%的扭力，還是個未知數，ti的後擔是沿用E30的，不知道能否直上E30 325的後擔，應該會比較有檔頭。
ti國內有人上到S54B32 343P，所以你不用太擔心啦！只不過，要玩六喉的實在比較辣，更會嚴格的考驗店家的安裝效調功力。
xsara小周 wrote:
我可能沒說清楚我的是...(恕刪)
誤會的可能是您.....
M50不管有沒有tu(M50=無可變，M50tu=單可變)，本體都是鑄鐵。基本上到了M52tu之後才是鋁合金本體(S54例外，依舊是沿用鑄鐵本體)
另外，這段回應不可能在CCT發過，個人並沒有抄襲的習慣，CCT有看到你發的文，目前還沒有回應。
xsara小周 wrote:
可以只換M54B30 或是美規S50b30 的曲軸
缸徑都是84mm
連桿長度也都是135mm
主要的差異是衝程
B25的是75mm
3.0的是89.6mm
唉....看來目前只有在下一頭燒在回這個問題....
說實話，剛看到您第二次回應，提到在CCT看過在下的回文....當下的感覺確實很不好，個人之前從事過智產權相關的工作，對於這種話題是蠻敏感的....提出的是個人經驗，但是看到您回應的直接觀感，感覺好像是copy/paste的產物......感覺不太對。
話說回來，為何您會覺得有看過似曾相識的回應....基本上，M50/M52鑄鐵本體的改裝，已經是蠻成熟的市場，使用M50/M52系統的bimmer，一來目前的二手價位也多已經掉到一個大多數人願意改裝的範圍了，其次是改裝可用的配套和零件多，加上系統已經穩定，店家如果夠熟悉改裝流程，可以比較穩定的賺取工資(意思就是日後出保固的機率低)。因此改裝的車主多，比較玩咖的車主多少會對改裝方式細節進行了解，所以大家的心得慢慢會最佳化，差異也就不這麼大吧！
為什麼這邊沒有太多人回應？一來是個人感覺M01玩新車的比較多，碰老車的少，可以分享的車主就少。不過在回頭去看CCT為何也沒人回應....實情就是....真正懂的人，很多都是靠這些Knowhow賺錢，不管是賺工資或者賣零件。
說了一大堆，最後再回到正題，關於缸徑跟衝程的資料，您參考看看：
1. S50B30US(美規M3 3.0)：缸徑86*衝程85.8
2. M54B30：缸徑84*衝程89.6
您說對了一部分，M54B30的活塞跟M50B25tu一樣是直徑84mm，但是直徑一樣，不代表效果一樣，最終的表現也會一樣，活塞的製作方式，單體重量，頂部構造的不同，所產生的結果都不一樣。有機會的話，建議您可以看看，甚至是實際把玩一下，M50B25tu/M52B28/M54B30....三顆活塞直徑都是84mm左右(直徑差異應該不超過20條)，但是重量跟構造細節，都是不同的。
就如同在下一開始就提過的，如果只是要直上，或者做腹內移植，那都是可以上的，基本上都可以發動，但是功力發揮到幾成，差異就很大。如果單純只看引擎部分，M50B25tu本體挖大到3.0 or 3.2，店家真正的手路，是活塞/連桿/區軸/凸輪軸/供油....等等部份的搭配和調教，價差也就是從這邊而來。
下面在下要提的，可能會被很多店家甘橋.....M50B25tu挖3.0，有人搭配的是日系車3.0活塞，實際排氣量大概在2950不到，這樣還是3.0沒錯的，問題是成本跟效果？？？
除了這些，還有保固的問題，實在的店家，會就他能做到的部分，跟你做溝通，改出來的效果能夠達到他當初說明的狀況，且能符合他開出的保固條件。如果要偷成本，實在不是一般車主容易應付和發現的(如前述的日系3.0活塞)。
言盡於此，再多說就有點擋人財路的嫌疑。最後誠心一句話，改車一定要看數據，但是很多細節，並非是數據可以表現出來的，實品的搭配有時候不是看數據，就能夠直接換算出最終效果的。
xsara小周 wrote:
因為我看過類似的文就...(恕刪)
沒問題，我自己也是過於敏感了點....沒事.....
如果您想要自己下去操刀的話，用挖的方式，會比較建議整組S50B30US or S52B32US腹內移植(曲軸/連桿/活塞/凸輪軸)。S50跟S52的活塞都超過86mm，尤其是S52如果你心臟夠大顆，挖的比較好的情況下，幾乎可以挖到3.3L，加上供油有抓好，配上ti的車重，整個跑起來，25格以前應該都不會輸321。
如果是我的話，會考慮直上M54B30，手撸要驅動雙可變比較容易一點，只是後續改裝潛力的極限，比較沒有鑄鐵缸體來得大。現在S54B32的價格也比較平民一點了，如果可以找到六速本體....實在用想的都覺得很辣。
費用上，落整顆S50B30US跟M54B30的引擎取得成本差不多，但是M54需要多一些週邊。用挖的可能會比用外匯直落的貴一點點，大約跟S50B30US整顆重組+更新耗材(上下修包的軸封/油封/墊片+波斯....)的成本相當，好壞就要看個人的評估了。
其實M50B25tu配上五速，放在ti上面已經很好用了，假設真的有考慮日後要再NA大進化，比較建議直接挖3.2，正牌的S52B32真的不好找。
老B玩起來不會比法系車貴啦！這點您可以放心，M50系統的週邊零件還不少，台灣廠商開發的東西也多，選擇性高。
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