源自於戰鬥機的藍白螺旋槳廠徽代表著BMW一貫對於操控樂趣與極限駕馭的精神，藍白配色則是代表巴伐利亞邦的傳統象徵。
位於車頭中央隆起的跑車式引擎蓋讓人一眼就能夠感受到M3的跑車化張力，M款專屬的前氣壩同樣也為M3帶來侵略氣息，光是瞥見車頭就能夠接收到M3所想要傳達的性能化跑車精髓，而位於葉子板上的散熱鰭孔更是起到畫龍點睛之效。
銳利的頭燈線條為M3的侵略性格做了最好的詮釋，M3搭載了遠近光雙功能氙元素頭燈並附有頭燈高壓清洗裝置，而能夠有效提升夜間行車安全性的主動式轉向頭燈也在標準配備之列，配置於車上的感應器會隨時偵測車速及前輪的轉向角，再經由電動馬達將所獲得的數據轉換成氙氣頭燈的控制訊號，藉以提供前方道路更佳的路面照明效果來提升夜間行車的安全性。
隆起的引擎蓋兩側可以看到散熱孔，這是M3與一般3系列在外觀上主要的差異點之一，不過只有右邊的散熱孔具有實際效果，左邊的散熱孔則是為了美觀對稱而設計的。
極富張力與肌力感的外觀也是在一般3系列車種上所無法見到的，搭配具空氣力學原理設計的前方進氣壩，車側後照鏡以及加寬輪拱下的18吋M款雙幅式輪圈，更加體現出M3內在的跑車性格。另外為了達到更輕量化的要求，前葉子板採用了熱塑複合材質製造，並在前車頭及底盤車身等各部位採用鋁合金打造來達成輕量化的目標，藉由高動力性能與輕量化的設計相輔相成才能夠在操控性上獲得更好的表現。
從車頭正面就不難發現更寬大外擴的輪拱所營造出來的低伸氣勢，跟一般的3系列比起來確實具有大哥風範。
M3所搭載的高性能複合式煞車系統經過德國紐伯倫北賽道的嚴苛測試，在煞車時的減速性能、耐久性、潮濕天候表現與溫度反應等均比造賽車標準，部分組件使用了鋁合金材質亦有效減輕煞車系統的重量，浮動式煞車碟盤與鑽孔通風煞車碟盤搭配之下則能夠達成更加快速而精確的煞車反應。
前懸吊系統為鋁合金雙接頭彈簧柱的設計、並藉由五連桿後懸吊系統來加強車輛安全性與穩定性，並透過BMW長久以來自豪的底盤調校功力使得M3擁有著矯健靈敏的身手，乃至於在性能房車市場裡能夠跟M款的性能房車相互較勁的對手確實寥寥可數。
標準配備的M款18吋輕合金輪圈相當具有跑車氣勢，而且在外型的設計上亦相當令人著迷，輪胎尺寸則為前245/40 ZR18 後265/40 ZR18，即便有著如此寬大的後胎，但還是不容易制服M3那強悍的驅動性能。
在葉子板上也可以看到性能車種身上常見的散熱鰭孔，並鑲以M3字樣來彰顯其不凡身份。
肩線的線條也是構成M3動感的外型重要元素之一。
著重於空氣力學設計的車外後視鏡向來是M3的特色之一，兼顧空氣力學之外並成功營造出了外觀特色，此外M3所搭載的多功能後視鏡還包括了自動防眩，電動折疊調整以及自動加熱功能，此外在圖中可以看到上方支架為了兼顧空氣力學與折疊的實用性而為斷開式的設計。
當自動防炫功能啟動之後就可以發現後視鏡變成深藍色的鏡面處理，能夠有效避免因為後方車輛的強光所造成的炫目感，對於提升夜間行車安全相當有幫助。
由於M3配置了KEYLESS系統，所以在車門把手上緣有著觸碰式的感應區域，只需輕輕一碰就能解鎖開啟車門。
在M3的車頂上可以看到天窗以及行李固定架的安裝位置，雙門的M3 Coupe車型並在車頂採用了碳纖維材質來降低車身重心以達到更好的操控效果。
除了擁有令人振奮的性能之外，更提供了具備實用性的四門設定，同樣為了操控特性，M3亦有著理想的50：50車身配重，接近在車身中段的重心配置相當具有集中性，對於操駕時的車身掌控起到了不小的助益，也造就了M3具有靈活操控性的性格。
四門的M3車身尺碼為4580X1817X1447X2761mm，軸距為2761mm， 車重1625KG。
這次所試駕的M3 Sedan上還選配了EDC電子避震器，能夠進行三段的軟硬度設定，讓車主在操控與舒適之間得以兩全，然而也因為可以選配EDC電子避震器，讓許多原本擔心乘坐感會過於硬調的車主可以有兼顧家人乘坐舒適性的選擇。
M3的主動式安全配備包括了DSC動態穩定控制系統與DTC動態牽引力控制系統，可以針對個別輪子的煞車與驅動輪不同的扭力輸出力道分配進行調整來達成安全的車身穩定性，並可以透過M Drive控制介面來進行個人化的細部調整，透過個人化的各項設定之後，想要讓M3成為最符合自身操控需求的車種並非難事。
在M3上面也搭載了可變式M款限滑差速器，可主動調整兩輪轉速的鎖定比例，將動力進行左右單獨傳輸，有效增進性能動態表現與操控性能。
車尾的鴨尾造型與小型尾翼則是讓M3具備了洗鍊的風格設計，同時也能增強高速行使時的車身下壓力與後軸穩定性。
第三煞車燈同樣也是採用了LED來確保更好的辨識效果。
後尾燈的LED光條設計則是這次小改款後所變更的設計之一，藉由細部的設計變更讓尾燈組呈現出更加細膩的光影效果。
擁有著四出排氣尾管設定，不怒而威之姿盡覽無遺，不過相信有車主會覺得口徑太小而進行改裝的吧。
較偏向中央的四出尾管賦予M3更為集中的車尾視覺效果。
四門跟雙門的BMW M3均搭載了BMW 引以為傲的輕合金3,999C.C. V型八缸自然進氣引擎，這具引擎以擁有更優秀的引擎容積效率，更高的轉速所著稱。並且以充沛的動力輸出，線性加速反應、以及精緻的運轉能力，使的這顆引擎自2008年起已經連續兩年獲得“年度國際引擎大獎”(International Engine of the Year Awards)的殊榮。
這具V8引擎在8,300轉時可以爆發出420匹最大德制馬力、3,900轉時時即可輸出最大峰值扭力400牛頓米、四門M3車型搭配M DCT七速雙離合器變速系統由靜止加速到百公里僅需4.7秒，電子限速則為250公里，當420匹德制馬力全數爆發之時，強悍的動力輸出性能足以讓腎上腺素流竄全身，比起一般跑車較為常見的300匹馬力設定，當馬力超過400匹之後，那又是另一個層級的世界了...。
具備了每缸獨立式電子控制節流閥和引擎管理系統，確保引擎能夠快速回應車主的指示，進氣岐管內的獨立式電子控制節流閥比安裝在進氣室上的節流閥能夠更精確地測量每個汽缸燃燒的空氣流量，讓引擎能夠夠快速地回應油門的訊號來增加性能上的優勢。
而90°度夾角、鋁合金引擎本體的設計也能夠達成車輛輕量化與震動抑制的雙重目的，同時並搭載了具備側向補償功能的機油泵浦，能在加減速及急速過彎時隨時補充因慣性而溢失的機油供給，以確保引擎能夠提供源源不絕的動力輸出。
在M3的引擎室裡也可以看到為了加強車身抗扭曲性的結構加強設計，可以有效加強車頭結構在激烈操駕狀態下的的抗扭曲性，間接地也能夠加強車身剛性，提升操控性能。
由於這次所試駕的M3 Sedan選配了EDC電子式避震器，所以在避震器上座可以看到EDC電子式避震器的相關組件。
接著讓我們來看看M3的內裝設計吧！駕駛座車門上有著常用的車窗與車外後視鏡控制區域，所設計的位置得宜與操作方式簡易，相當容易上手。
在M3的內裝設計上採用強調性能氣息的碳纖維皮質內裝飾板與Novillo真皮內裝。同時還配備了具有3色系縫線設計的M款多功能跑車方向盤、M款雙前座電動調整座椅、M款門檻金屬飾條，於種種的細節設計上均流露出了BMW M系列的經典跑車風格。
所配備的M款多功能真皮方向盤為Servotronic電子伺服式動力設計，可以透過M Driver來調整標準/跑車兩種回饋力道。並且在上面配置了藍牙通訊系統，音響以及MDrive等功能按鍵。
其中最為特別的就是M Drive系統的按鍵了，按下M Drive按鍵之後就可以直接套用目前所設定的駕駛模式，M3上面所搭載的M Drive系統可進行細部調整的功能設定包括：DME數據式引擎控制電腦系統、DSC動態穩定控制系統、EDC電子避震器、Servotronic電子伺服式動力方向盤以及引擎輸出反應。駕駛可將各項功能預先設定好，需要使用時只需按下M Drive按鍵就可以將M3切換成最舒適或是最具性能化的駕駛模式，相當方便。
雙環式儀表板的設計則是維持著M款車系一貫的風格，並且在轉速表的上方具有換檔指示燈，當引擎轉速逼近紅線區後，換檔指示燈則會由黃至紅依序亮起來提醒駕駛注意最佳的換檔時機以確保一氣呵成的動力輸出。
當啟用M Drive模式後，儀表板上也會亮起綠色的M字，若是所套用的設定有將DSC的M動態模式開啟，則儀表板上也會同時顯示MDM提示(M Dynamic Mode)。
方向盤上並具有換檔撥片功能，不過在實際操作時，小編覺得如果面積可以加大一些在攻略彎道時將會更加直覺化，現在這樣的設計在操作時稍嫌不足。
經典的M款色系縫線相信是許多BMW車迷們的夢想吧。
定速巡航裝置的撥桿位於左側，方向燈撥桿上並同時具有駐車燈以及行車電腦資訊切換功能。
將雨珠感應式雨刷系統列為標配的M3在雨天行車時的操作便利性更佳。
M3配備了KEYLESS系統，使用上更為便利，不過原廠還是保留了於BMW車種上常見的遙控器插槽設計。
頭尾燈系統包含了光感應自動啟閉功能，一般情況下切換到AUTO模式即可。
下方配置了一個小型的收納空間，可以放置回數票，零錢等小型物品。
搭載於M3上的M款雙前座電動調整座椅，擁有增強包覆性能的突出側墊，並在肩部也設計了襯墊以提升側向支撐力。並可以調整椅背的寬度來達成最適合自己體型的包覆效果，椅面的深度也可以進行調整，功能性十分全面。
前座具備了主動式安全頭枕可在危險發生時提升安全性。
車上所配置的M款雙前座電動調整座椅含駕駛座記憶功能，椅背寬度與腰靠電動調整，不過因為M3的方向盤為手動調整，這樣一來就無法同時將方向盤位置記憶進去，是比較可惜的地方。
踏板的部分沒有配置鋁合金的樣式也是小缺憾之處。
對於像M3這樣的高性能車種，各項安全配備絕對是不可或缺的，M3 Sedan的被動安全防護方面包括了配備雙前座空氣囊，雙前座側邊空氣囊，前後座簾式頭部空氣囊來保護乘員的安全，而在危險發生的同時，系統也會啟動安全帶預縮裝置、解除中控鎖以及切斷油箱到引擎之間的油路供應來確保安全性。
M3標準配備的BMW iDrive系統裡包含了8.8吋高解析度螢幕，原廠繁體中文化衛星導航系統、BMW Professional CD音響主機，藍牙通訊功能，胎壓偵測等車輛資訊，以及最重要的M Driver細部設定功能。透過位於排檔座後方的iDrive控制區與旋鈕就可以輕易操作，是目前的車載系統裡最方便易用的系統之一。
階層式的選單設計僅需透過旋鈕就可以完成所有的操作功能，相當便利。
原廠中文衛星導航系統的功能也相當完善，雖然說圖資的精細度僅到門牌號碼而尚沒有巷弄，但在功能性，定位精準度與操作性上均具有不錯的表現，尤其是跟車載系統具備了相當高的整合性，實用性大增。
車輛資訊功能裡則可以查看里程，油耗，胎壓偵測等資訊。
在設定的功能裡面最重要的就是M Drive功能的選項了，在駕駛模式上M Drive提供了11種預設的Drivelogic可以選擇，依照變速箱模式，EDC電子懸吊系統，DSC動態穩定控制系統，POWER M型引擎動態控制系統，Servotronic電子伺服式動力方向盤與換檔指示燈等功能組合成了從純粹競技(S1-S6)到協調舒適(D1-D5)等11組預設Drivelogic(預設僅有S6為關閉DSC)，而每一組Drivelogic駕駛者均可以將之自訂成個人化的設定儲存在系統中，可以調整的自由度相當大。
圖中大家可以看到M3的DSC動態穩定系統裡提供了M動態模式，在這個模式下，即便因為激烈操駕而導致車身產生滑移的情況發生時，DSC並不會即時介入，而是會稍微延遲一下讓車輪打滑，當滑移幅度增大時DSC才會介入，是針對增添操控樂趣所提供的模式，小編個人也相當喜歡使用M動態模式來駕駛，藉由輕微的打滑可以讓駕駛者盡情體驗420匹馬力的狂暴力道，但又同時提供了DSC完整的動態穩定控制效果，而且介入的時機點抓得相當微妙，絕對值得推薦。
前座的空調系統採用了左右分離式恆溫空調系統並含活性碳微濾網。
所搭載的BMW Professional CD音響主機含硬碟與DVD、MP3功能、USB音源插槽以及harman/kardon 13支喇叭高傳真立體聲音響系統，讓車主在享受引擎咆哮聲浪之外同時也能享有完整的音響聆聽效果，在中控台最下方還可以看到車身雷達開關以及追求環保的引擎自動啟閉系統開關，這套泛用於許多歐系車上的引擎自動啟閉系統主要應用範圍在紅綠燈停等時機，當系統判定目前車況為減速自停等紅燈時會將引擎自動熄火，當放開油門踏板之後則會自動啟動引擎來提供即時的動力輸出需求，對於油耗跟環保均有正面幫助。
排檔座前方則是常見的12V電源跟菸灰缸。
M3配備了M DCT七速雙離合器變速系統，雙離合器變速箱的特性就在於能夠在不中斷牽引力的情況下將動力輸出至傳動輪，也是因為此具變速箱的搭配，讓M3 Sedan由靜止加速到百公里僅需4.7秒，確實功不可沒。這具變速箱共有六種手排(S1-S6)及5種自排程式(D1-D5)，從純粹競技到協調舒適同時提供了各種不同的換檔特性，數字愈大代表著引擎的牽引力道更強，更偏向競技化的變速箱特性。
雙離合器結構的運作原理為將變速箱拆成兩組較小的齒輪組與其個別對應的兩組油冷濕式離合器，兩組離合器分別負責控制雙數檔位與奇數檔位，當你換檔時，系統會在兩組結構之間切換，因此從某個檔位排出時，下個檔位早已入檔。藉由重疊離合器的離合動作，動力傳輸便能持續不中斷，M3藉由此套M DCT七速雙離合器變速系統可以具有飽滿力道與動力不間斷的特性，無論何時都能維持應戰之姿。
在排檔座左方上有三個按鍵，分別掌管了POWER M型引擎動態控制系統(標準/跑車)，選配的EDC電子懸吊系統(舒適/標準/跑車)，DSC動態穩定控制系統關閉等功能，在各種模式的切換操作跟iDriver系統是連動狀態，兩邊都可以進行操作。
DSC動態穩定控制系統可以防止車身在極危急的狀態下喪失抓地力。在系統的運作下，將透過引擎動力的限制與獨立控制個別輪的煞車，讓車身於轉向時可維持正確的行車方向而不偏移。而在搭配M動態模式使用時，DSC動態穩定控制系統能允許小幅度的輪胎空轉或車身滑動來增添駕駛樂趣。
iDriver控制區位於排檔座的後方，藉由旋鈕跟快捷鍵的搭配相當容易上手，而iDriver控制區前方的橢圓形控制鍵則是Drivelogic的快捷按鍵，同樣與iDriver系統裡的設定進行連動。
前座中央扶手內有著電話轉接座以及12V電源，USB跟AUX IN的連接介面。
M3的置杯架跟一般3系列同樣是位於副駕駛座前方的隱藏式設計。
後視鏡也具有自動防炫的設計。
天窗與車室燈的控制區。
化妝鏡亦附有照明裝置。
在後座的乘坐舒適性上仍是不錯的，包含了椅背的斜度，椅面深度，膝部空間等都取得了一個不錯的平衡點。
雖然後座沒有恆溫空調，但也具備了手動的溫度調整功能。
中央扶手前端有2個隱藏的置杯架。
以身高168CM的成人來試坐看看，僅在頭部空間略微不足，不過如果身高180CM以上的乘客就會覺得較為侷促了。
M3 Sedan的行李廂容量為450公升，雖不算特別突出，但應該也夠用了。
警示用三角架可以固定在行李箱尾門的內側。
行李箱內也規劃了許多收納功能。
由於M3使用的是失壓續跑胎，所以在這邊看不到備胎的配置。
在實際體驗的方面，由於這部M3 Sedan選配了EDC電子懸吊系統，再加上是四門的實用設定，小編當然就要先以舒適性上來體驗，將EDC調到舒適，變速箱調整到D1模式的情況下，原本因為懸吊系統較為硬調在行經坑洞路面時的彈跳感確實減輕了不少，變速箱D1模式也以平順換檔為前提，其實只要稍加留意一下油門的控制，即使是乘坐於後座，也能夠享有不錯的舒適性，隔音的部份也具有歐系豪華進口車的水準，無論是風切聲或是底盤的噪音都抑制的不錯，但唯一可能引起長輩微詞的大概就是排氣聲浪了，雖然駕駛模式已經是最柔順的D1，不過一稍微拉高轉速就會使人完全熱血起來，這就必須仰賴駕駛自制了XD。
在M3的Drivelogic模式分別以D跟S模式將之分成多種預設程式來提供給駕駛者選擇，並且會依照變速箱模式，EDC電子懸吊系統，DSC動態穩定控制系統，POWER M型引擎動態控制系統，Servotronic電子伺服式動力方向盤的設定做綜合性的搭配，在體驗過了D1+舒適懸吊設定之後，小編決定先就中庸的D3+標準懸吊模式來體驗其循跡性，如果以一般駕駛情況來看的話，D1+舒適懸吊設定適合在市區行駛，而D3跟標準懸吊模式就相當適合在山路上駕駛，明確清晰的路感加上準確的車頭轉向性使得駕駛M3攻略彎道已經是一件相當享受的事，良好的車身側傾抑制也是一大要素，雖然減速進彎時會伴隨著些微的轉向不足，但充沛的動力與集中的車身重心都讓駕駛在加速出彎時充滿信心，即便有著強大的動力，但在DSC的有效控制之下，後軸相當安分，不會容易躁進難以控制。
BMW M3 Sedan 行進間動態
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不過就算是在中庸模式下操控性能已經相當具有水準，但跟M3所標榜的純粹操控樂趣似乎仍然還有一段差距，於是小編將設定改成次高等級的S5+跑車懸吊+跑車方向盤+DSC調整為M動態模式，只剩下沒把DSC關掉而已(不過就算沒下雨小編也不敢這麼做XD)，在這樣的設定下，原本較為中庸的表現頓時脫胎換骨，油門反應放大之後稍微踩深一點後輪就會出現空轉的情形，引擎的牽引力道也非常強，必須要掌握好換檔的節奏跟時機，否則完全競技化的變速箱設定是無法讓人很平順地操控車輛的，懸吊系統也硬到彈跳相當明顯的地步，不過好處是過彎的側傾抑制更好了，頗有GO KART般操控反應的底盤表現讓人深具信心，在行進間可以確實掌握到車身的細微動態，尤其是那退檔補油的紮實排氣聲浪讓人完全沈浸在手排模式的換檔樂趣之中。
不過若要論起最讓人回味無窮的就是DSC的M動態模式了，由於M3有著強悍的420匹馬力，所以想要在加足油門的情況下完全掌握住後軸絕對是一件相當困難的事，但是經由M動態模式的切換之後，就算在出彎時因為踩踏力道較深而導致後輪打滑的情況下，DSC也不會立即介入，反而是會留下一個剛剛好的時間差讓駕駛者體驗到後輪因打滑而導致的瞬間失控動態，原本強悍馬力的加速性能就已經讓人腎上腺素激增了，再加上後輪不安定的成分立即讓腎上腺素呈現大爆發的狀態，小編相信這也是M3所設下的陷阱之一，在提供大量的瞬間感官刺激之下，同時又能夠保有激烈操駕時的車身穩定性，於是就會形成令人上癮無法自拔而一再嘗試的情況....囧，由此看來，M3絕對是個惡魔...
從外型上來看M3 Sedan或許不若Coupe來的具有跑格，但在操控本質上卻是與雙門車型有著相同的強悍表現，420匹馬力的狂暴性能令人血脈賁張外，操控性能上確實有其獨到之處。而若選配了EDC電子懸吊系統後，M3 Sedan確實成為了可展現實用需求與競技風貌的雙重定位，尤其在M Driver系統的搭配下，既能夠兼顧乘坐舒適性，又能搖身一變純粹競技取向，的確是一部允文允武的全方位車種，車子沒什麼缺點好挑的...有的就是主觀的外觀喜好傾向，結果試到後來又變成要考慮理性與感性的議題了...不過這些問題就留給準車主們去煩惱吧...
