延續著初始的設計概念，每一代的X5都在性能與操控上更加精進，以國內最新發表的小改款X5來說，除了外觀上的微幅修飾，最重要的是引擎與變速箱系統的變更，以小編這次試駕的X5 xDrive 35i為例，相較於原本的xDrive 30i而言，引擎方面由N52變更為新款的N55引擎，藉由將Twin-Scoll雙渦流增壓技術、高精準燃油缸內直噴(HPI)和VALVETRONIC汽門揚程可變系統結合在一起，使得動力性能進步到306德制馬力，400牛頓米峰值扭力的水準，完全就是向性能化靠攏，此外Steptronic八前速電子線傳手自排變速系統的搭載也比起先前的6速更能夠提供綿密的齒比與換檔平順度，憑藉著BMW在引擎與操控上的強悍實力，著實讓人對於小改款的X5 xDrive 35i 有著不小的期待。
在小改款X5的外觀上面，主要是針對頭燈增加四環式晝行燈，尾燈樣式的變更，保桿外型以及窗框的部分來做調整，外觀上變更的幅度不算大，不過小針美容後的X5除了保有原先能量飽滿的氣勢之外，又增添了些許的精緻性，對於提升外觀上的質感來說仍是有著不小的幫助。
在頭燈的相關配備裡面，採用了遠近光雙功能氙元素頭燈，其中新增加的LED日行燈為此次小改款外觀上面一個較明顯的變更之處，其他諸如光感應頭燈，頭燈高壓清洗裝置等則是列為選用配備。
霧燈的位置從原本靠外側的位置往內移，保桿上的進氣壩樣式也有所變更，小編是認為比起小改款之前的要來的好看且精緻一些。
從較接近一般視角的俯視來看比較能夠看出X5整體所帶來的氣勢。
懸吊系統的配置方面，為了追求操控性與良好的側傾抑制，前輪採用了雙A臂懸吊的設定，後輪則是使用多連桿附防傾桿的配置，輪胎尺寸為255/55 R18，所使用的是BMW高級車款常見的失壓續跑胎，在輪胎破損之後還能夠以80公里的時速持續行駛，所以在X5上面沒有備胎的配置。
窗框四周圍另外使用了鋁質的鍛面窗框來做修飾， 不過小編比較心儀的是M款的黑色窗框啊...(殘念..)
X在轉向系統上有一個主要的特點，就是搭載了主動式轉向系統與Servotronic電子伺服式動力方向盤。傳統的轉向系統其轉向比是固定的，通常都設定在18：1左右，也就是方向盤打18度時前輪轉動一度，而BMW這套主動式轉向系統則是可以依據車速在10：1(車輛靜止時)到25：1(車輛最高速時)之間作調整。在不同車速下提供不同轉向比的好處是當車輛處於較低速域時，同樣的方向盤轉動幅度可以讓前輪轉動的幅度加大，進而提高低速域的車身動態靈活性，於市區停車時就能夠感受到主動式轉向系統所帶來的好處，反之當車速較快時則讓前輪轉動的幅度變小，這樣一來就能增進高速行駛的穩定性，當不小心轉動到方向盤時，對車身動態穩定性所造成的影響也會較小。
這套主動式轉向系統同時也與DSC動態穩定系統相互配合以提升行車安全性，例如當系統偵測到車輛做出突如其來的閃避動作時，DSC會根據車輛的偏轉變化程度(yaw rate)，檢測出車尾是否偏離正常行駛範圍，進而使主動式轉向系統做出相反方向的轉動，使車身回復到正常可受控制的範圍之內，此外，在行駛顛簸不平路面，跟在濕滑路面煞車時，DSC也會透過主動式轉向系統來維持車輛的穩定以提高煞車的功能性。
在X5上面並未搭載KEYLESS系統，所以車門把手上面還有著傳統的鑰匙孔。
位於車側的鋁質登車踏板向來是辨識X5車系的主要特徵之一，由於休旅車的車身較一般車種為高，所以登車踏板的設計確是項實用的配備。
在車頂上面可以發現X5有著全景式的玻璃天窗與鋁合金車頂置物架。
在車身尺碼方面為4857X1933X1776mm，在車長上面雖不若5米大車般，但是較寬與較高的車身讓X5在視覺上就給人一種十足的份量感。軸距的部分為2933mm，對於提升車室內的乘坐空間相當有幫助，車身重量也不輕，來到了超過2噸的2070KG，十足的大傢伙！
X5全車系都配置了胎壓偵測警示系統，當車子處於發動狀態時，從車上的iDrive系統就能夠直接觀看目前的胎壓資訊。
肩線從前葉子板一路延伸的後尾燈才作為結束，使得X5在車側的視覺效果獲得加強，也減輕了大面積車身所容易導致的笨重感。
在這次的小改款中，尾燈組樣式的變更也是改款的重點，新款的尾燈組確實比起之前的更為精緻化，辨視性也更佳。X5車尾的小鴨尾造型也代表著X5源自BMW車系血統的特色。
車尾上方的大型擾流尾翼則是有助於高速行駛時的穩定性，並同時將LED第三煞車燈整合在內，具有警示功能又不失整體性。
從X5的車尾看去，即便是在體型上與許多SUV車種相仿，不過透過巧妙的車身鈑件折線處理，沒有大車體所帶來的笨重感，光就視覺性上來看，寬車體所營造出來的比例感還頗有幾分掀背車種的姿態，排氣管的部分為左右雙出式的設計，聆聽X5的排氣聲浪就可以感受到絲絲的熱血氣息。
不同於之前X5所搭載的N52引擎，搭載於新款X5 xDrive35i上代號為N55的2979c.c. TwinPower Turbo直列六缸單渦輪增壓汽油引擎，首次將Twin-Scoll雙渦流增壓技術、高精準燃油缸內直噴(HPI)和VALVETRONIC汽門揚程可變系統結合在一起，可以說是幾乎將BMW當家的各種引擎技術都用上了，在轉速達5800轉時可以爆發出最大306匹德制馬力，低速域時只要引擎轉速超過1200轉就能持續輸出400牛頓米的峰值扭力，由靜止到時速100公里加速僅需6.8秒，如此強悍的性能即便是跟跑車相比也不遑多讓。極速則是同樣被電子限速在250公里。據官方指出，X5 xDrive35i的油耗數據為9.9km/L，比起改款前xDrive30i的8.5km/L有著16％的進步幅度。
搭載了BMW自豪的引擎科技，使得這具引擎在運轉時的順暢度與精緻性都相當不錯。
BMW X5 xDrive 35i 排氣聲浪
按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)先來聽聽X5的排氣聲浪吧！(影片由三星i9000拍攝)
整合在駕駛座車門控制區的功能有：車外後視鏡電動調整以及電動窗的控制開關。
內裝的部分為沈穩的黑色調，雖然在視覺上不如米色等亮色系討喜，不過相信有買過亮色內裝的人之後都會改成選擇深色內裝，因為淺色實在是太難照顧了...XD。在內裝的塑料質感上面其實並不算特別精緻，粗獷的壓紋倒是跟X5本身所訴求的運動性能有幾分呼應。髪絲紋的金屬質感飾板則是負責擔任畫龍點睛的效果，即便塑料的質感不算特別高檔，但輔以髮絲紋飾板的搭配之下，倒也營造出了許多科技概念。不過離豪華座艙的概念的確還是有一些差距存在...
方向盤的直徑較一般車種小一些，在方向盤這個與車輛溝通的重要媒介上面，較小的直徑也能帶來更多的操控利基，而且方向盤上面該有的藍芽電話控制，音響，行車電腦資訊等快撥鍵倒是一應俱全，在功能性上也是挺完整的。
儀表板的部分採用雙環式的設計輔以液晶螢幕來搭配顯示，傳統式的類比式指針雖然較欠缺科技感的元素，不過若以實用性來考量的話，只要閱讀性高且容易辨識，那麼基本上就已經達成了儀表板的任務了。
方向燈撥桿上附有駐車燈的設計，只要在停妥車輛之後讓方向燈撥桿固定在外側燈號方向，就能夠讓同側的燈號亮起以提高夜間停車時的車輛辨識性。許多歐洲車都有如此的設計，在不得已需要將車輛停放在路面緩衝區較小的區域時就相當實用。定速巡航系統的控制撥桿位於下方，方向機柱則是具備了上下電動調整的功能，並會在車輛熄火時自動回復定位以方便駕駛進出車輛，啟動之後則是會自動調整到駕駛先前所設定的位置，十分方便。
配備了雨珠式感應雨刷在使用上更為便利一些。
X5的啟動方式相信大家已經頗為熟悉了，將遙控器插入特定插槽之後踩住煞車接著按下PUSH START按鈕之後才能進行車輛的啟動，較繁複的步驟也可以說是一種防呆程序，讓駕駛確切地掌握目前的車輛狀況。
空調出風口以波浪造型為主要概念，從不同的角度觀看有如變形蟲一般具有多樣風貌，儀表版輝度調整則是跟照明系統的開關區整合在一起。
X5所標準配備的座椅方面的腿部支撐相當足夠，以小編172CM 75公斤的身材來乘坐也能具有一定的包覆性，但大概這座椅都是針對中廣身材的人設計的吧....在進行較激烈的操駕情況下時以小編的身材來說包覆性就略顯不足。
前雙座都配備了電動調整功能，駕駛座並具有2組記憶功能。
在被動安全性方面，X5的氣囊配置為雙前座氣囊，雙前座側邊氣囊，前後座頭部氣囊，被動安全的部分算是具有水準之上的表現。
中控台的最上方由一個顯示iDrive系統資訊的螢幕與空調出風口，警示燈，中控鎖開關所共同構成。內縮的螢幕位置增加了在烈日底下的閱讀性，亮度還算夠。
中控台上的造型都以波浪作為主要元素，車外後視鏡並具有電動摺疊以及自動加熱的功能，在遇到雨天時就會發現自動加熱功能實在太實用了。副手座的後視鏡具有自動下潛功能，在倒車時會自動轉向地面以供駕駛看清地面路況。
螢幕上顯示的是熟悉的第二代iDrive系統的介面選單，不過在X5上面並未搭載衛星導航功能，如果要擁有衛星導航得要另外選配才行(圖示為主選單的畫面)。
空調系統為左右雙區獨立恆溫空調，跟音響系統的控制介面比鄰，雖然X5的內裝不走豪華路線，不過直覺性的操作一直是BMW的強項之一，在空調跟音響控制介面的易用性仍是具有相當水準。
在空調系統的控制方面，除了可使用實體控制介面操作主要功能之外，其他像是前座通風等較細部的功能則是整合在iDrive系統裡面，可依個人需求來選擇習慣使用的控制方式。
中控台的最下方另外配置了一排功能按鍵，分別掌管了車身雷達，DSC動態穩定控制系統，HDC陡坡緩降系統以及尾門開啟功能，其中DSC動態穩定控制系統還同時整合了DTC動態牽引力控制系統與CBC彎道煞車控制系統。而在HDC陡坡緩降系統的操作方式基本上必須將檔位排到D檔或R檔才能作動，當系統開始作動之後，只要車速低於35km/h之下並遇到斜坡時，系統會將車速緩降到約8km/h的步行速度(可自行設定步行速度標準)後維持定速行駛，主要是針對行駛於陡峻路況時的功能。
車身雷達在排入R檔之後螢幕會自動顯示車身的鳥瞰圖，距離障礙物的距離會同時以警示音跟圖形表示，當車身接近障礙物到距離約15CM時在圖形介面上會顯示紅色並以不間斷的長嗶聲來提醒駕駛注意，不過在這邊小編還是要小小抱怨一下，以X5的體積與車後視野的確還是應該要配備倒車攝影機才比較保險，光靠雷達總還是不能夠放心地倒車啊....
尾門開啟的預設角度也可以在iDrive裡面設定以因應不同的停車環境。
排檔座的前方配置有煙灰缸跟12V電源，而在置杯架的部分有夾緊的設計，就算是放置直徑比較小的杯瓶也能夠穩當地固定住，比起沒有夾緊功能的置杯架來的實用許多。
新改款的X5全車系都搭載了Steptronic八前速電子線傳手自排變速系統，藉由綿密的齒比來提供換檔順暢度以及乘坐時的舒適性，目前BMW新推出的中大型車款都將Steptronic八前速手自排變速系統列為標準配備，而這具變速箱在換檔時的反應也沒讓人失望，不僅換檔速度快，綿密的齒比搭配動力輸出特性可以讓X5在全速域的加速性都獲得了相當不錯的表現，更令人稱道的是這富有飛航概念的排檔桿，不但擁有科技感十足的外觀，符合人體工學的設計握持起來相當就手，排檔行程很短，操作起來也相當具有直覺性，前推降檔的設計小編個人也很喜歡，降檔時有一種Let's Go Baby!的快意感XD，不過對於習慣前推升檔的駕駛而言就需要一些時間來適應了。
手煞車的部分使用電子駐煞車系統並具有Auto Hold功能，可以在短暫的停止狀態下(如停紅綠燈時)自動啟動駐煞車，踩下油門的同時則會自動解除煞車。
這個第二代iDrive系統的控制區可以說是整套系統的核心裝置，整合了方向鍵，旋鈕以及各項功能的快捷按鍵，在操作的邏輯上比起第一代要好上許多。
在設定方面可以針對音色，車速，空調系統甚至燈光進行細項調整。
胎壓偵測警示系統需要在車輛發動時才能進行偵測，iDrive系統會以圖形化的介面告知使用者目前的胎壓狀況。
機油的油位也可以透過iDrive系統直接進行察看，這樣不用去開引擎蓋了。旅程電腦則是可以察看目前車輛的里程與油耗等數據。
在肘枕座裡面藏有可拆卸式的電話連接套件底座，aux in的連接插座也位於此處。
手套箱裡面則是另外藏著跟音響系統搭配的六片式CD換片箱，但這樣一來手套箱的收納空間就被壓縮了....
X5所配備的全景式天窗面積跟上代比起來並沒有增加，不過這應該是為了車身剛性不得不做的妥協吧。
後視鏡具備了自動防炫功能，不過小編還是比較喜歡有電源開關的設計。
車門內的握把都設計的相當粗壯，功能性不錯，但握感的部分就比較粗獷一些。
由於X5本身即擁有了2933mm的長軸距與1776mm的車高，所以後座的空間表現相當值得稱許，無論是膝部或頭部空間都能有充足的伸展空間。至於ISOFIX兒童安全座椅固定裝置當然也標準配備了2組。
後座空調出風口這裡也有一個12V電源，不過後座為什麼沒有可以調節溫度的功能...就算沒有恆溫來個手動調整也好...
後座的中央扶手前方打開後也有2個置杯架的設計。
上面這張圖是電動尾門全開後的樣子，可以到iDrive系統裡將預設的開啟角度作變更。
標準的情況之下，X5的行李箱空間就已經是蠻大的了，看小編的包包與整個空間的比例就能知一二。
下尾門的部分可以打開成為一個置物平台，這樣在取放行李物品時就可以比較不費力的方式來搬運。
其他跟行李放置有關的配件包括可拆卸式行李箱伸縮隔板(含伸縮隔簾)配件是列為標準配備。
行李箱裡面也有一個12V電源，全車總計共有4個12V電源，在實用性上已是足夠。
行李箱的兩側都擁有可移動的軌道式行李固定扣。
而因為X5採用了失壓續跑胎的配備，所以在行李箱底板下面另外有配置了一個可以上鎖的收納空間，裡面的空間也還蠻大的，看來會是瞞過女王藏匿偷敗家物品的好地方XD。
現在小編也來示範一下該如何將行李箱的置物空間最大化，先按下所指向的按鈕來拆卸行李箱伸縮隔板。
再利用後座椅肩部的開關將座椅放平。
這樣就能夠擁有相當寬敞的置物空間了。
當從外觀來看X5時，大多數人應該都會覺得這台車這麼大台，開起來一定很有壓力吧，包括小編自己也是這麼認為。不過當坐上車調整好駕駛位置之後，因為座位較高所帶來的寬廣視野讓人對於車身的掌握度增加了許多，雖然A柱還蠻粗壯的，但是高車頂不但帶來了充裕的頭部空間，死角的範圍也不大，不會有因視野不佳所形成的心理壓力，所以在初步的視野良好度與車身掌握性上面獲得了不錯的分數。
但光有這些是不夠的，小編真正所期待的是被稱之為靈活的胖子-X5在操控性上的反應表現(怎麼好像在說洪金寶XD)，行駛於市區道路時，因為xDrive 35i只要轉速達1200轉就能夠擁有充沛的400牛頓米的峰值扭力，所以就算是驅動著高達2噸的車身也是相當地輕快，絲毫沒有任何拖泥帶水的跡象，搭配上Steptronic八前速手自排綿密的齒比所造就的順暢換檔反應，隔音性能也是在水準之上，想要在X5身上獲得舒適化的乘坐性，基本上只要駕駛控制好右腳不躁進，其實蠻容易達成。不過有一點比較需要注意的是，因為X5使用了胎壁較厚的失壓續跑胎，搭配上整體就已經偏硬的懸吊系統設定，當行經顛簸路面時，乘坐於後座的人較不若前座般舒適，略微能夠感受到未完全處理的碎震，不過在一般行駛狀態下倒是不太感覺的到。在整體的乘坐舒適性有著水準之上的表現。
駕駛著X5所帶來的輕快反應多要歸功於低速域即能輸出的大扭力反應，但是306匹馬力對於重量高達2噸的X5而言表現就不若扭力般亮眼，礙於車重的關係，加速性不算是猛烈型的，但是畢竟至少也是有著0-100km/h加速6.8秒的實力，開起來其實很有鋼砲的感覺，而且仍然有著不錯的貼背感，對於應付熱血的中年人來說已經是足夠了...(小編是在說自己啦...XD)。不過加速快歸快，要成為一台全方位的運動型休旅車可不能光有蠻力而已，再加上X5本身即配備了主動式轉向系統並附有Servotronic電子伺服式動力方向盤輔助系統，能夠依照車速智慧地修正車輛的轉向比例，以求在高低速域的安全與便利。就小編駕駛X5在彎道時的表現，因為xDrive智慧型四驅傳動系統的的動力輸出比例設定為前40後60，所以駕駛X5在彎道中的車身動態是比較偏向轉向過度的後驅特性，這點讓X5無論是在減速入彎或是加速出彎時都具有極佳的車頭指向性，對於攻略路線的選擇也就擁有了更多的自由性。
這次的試車路線小編選擇了擁有許多高低落差彎道的106乙，為的就是要看看X5在高重心的休旅車體荷重下能不能應付這些落差較大的刁鑽彎道，在側傾抑制上，X5無疑取得了一個不錯的平衡點，既能夠保持足夠的支撐性又不損失過多的舒適性，雖然駕駛X5在面臨狹小的髮夾彎時仍會感到些許吃力，不過藉由DCS動態穩定系統的介入下，即便以稍微超過彎中極限的速度將X5丟進彎道，車輛會以略微轉向過度的方式開始滑移，車尾會因為車身配重與後驅特性而向外滑出，不需要相當高的技術門檻，X5就能夠穩定的以車尾滑動來增加其車頭指向性，並且其滑移過程屬於線性容易控制的範圍，不會讓駕駛因為突如其來的滑動感而驚慌失措，也正因為X5具備了相當靈活的車身動態，在遭遇鋼砲等級車種時也會讓駕駛者會有想要跟鋼砲車種一拼的欲望XD。
在這次的試駕過程中，小編對X5的性能與操控性較為熟悉之後，想著既然是打著運動化休旅車的招牌，究竟能夠做到什麼地步呢？如果說以一般跑車的駕駛方法來跑，會不會出現什麼驚喜？隨著小編將速度加快，良好的循跡性與底盤設定就算是在高速過彎時，也能夠將側傾的幅度控制在幾乎不影響操控的範圍之內，彎中遭遇坑洞時雖會出現短暫的彈跳感，但是隨即就能夠恢復良好的貼地性，以一台有著先天高重心的休旅車來說，X5的表現確實令人稱許，尤其就算是不加油門以較高的速度掠過彎道，也能夠在穩定的情況下享受後軸逐漸往外飄移的樂趣。
如果在此時因為出彎時踩踏力道過深導致車尾快速向外滑移亦不需擔心，DSC的作動可以很快地將車身拉回到安全的路線上，當路線正確時，想要駕駛X5跑出漂亮的路線並非難事，就算是面對又急又窄的連續S型彎道也不用懼怕，適當地在煞車與油門間切換，相當容易就可以找出X5在攻略彎道的節奏感，說真的這還是小編第一次在休旅車上面這麼快就抓出最適合的行駛節奏，並且是流暢不延滯的快速步調，著實令小編對X5感到讚嘆。不過在操控性上倒也不是沒有缺點，雖然側傾抑制做得不錯，不過先天上較高重心的車體還是會讓講求純粹操控樂趣的車主仍有著些微的挑剔空間。
若以休旅車種來比較的話，光是沈穩偏向後驅的的底盤特性就足以在操控性上超越大部分休旅車種了，再加上擁有充足的動力性能，即便是與操控見長的BMW車系來看，仍可以說是如當家小生般不可忽視。不過關於變速箱系統方面，雖然這具Steptronic八前速手自排變速系統擁有相當平順且聰明的換檔機制特性，但是小編認為唯一可惜之處是沒有搭載自動補油功能(只有M款的才具備有退檔補油的功能)。所以如果想要在彎中維持轉速的話會比較考驗駕駛者的技術，不然的話就只能直上M款了。不過M款自有M款的定位所在，在一般人購車的習慣中，相信X5會是一個比較合適的選擇。
在目前國內的市場裡，如果說要論起車輛本質的話，在操控性與動力性能上表現能與X5並駕齊驅的車種並不在多數，對於喜愛操控性能的車迷來說，想要擁有追求運動化休旅車的選擇確實是少了點，以配備論起C/P值或許X5並沒有太多的勝算，但是若談起車輛的操控性與駕駛樂趣而言，小編認為X5的表現確實是可圈可點，至少足以改變對於一般休旅車種普遍無法擁有絕佳操控樂趣的看法。如果說想要擁有一台跑車般性能與操控樂趣的LSUV，X5絕對仍是指標性車款。
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