小佑子0131 wrote:
雙離合器在數十年前已經推出在賽車場上
而DSG 就算已經推出約5年 但從市售觀點來看 還是個極新的科技
是VW與BorgWarner Inc. 共同研發 也共享專利 甚至連ZF , Getrag 等能生產雙離合器的廠商
也必須因為專利權限 向BorgWarner 買關鍵零件 故協力研發的VW 能大量的將其在運用在市售車種
DSG 真的是頂尖科技的結晶 體積小 操控便利 極低動力耗損
但是結構複雜 對液壓油的乾淨極為要求 拆裝維修聽說都要在無塵室搞
且第一代DSG 採用的是濕式離合器片 離合器片式包在精密無塵組裝的離合器中
就像手排變速箱一樣 遲早有一天會磨損 就是要拆離合器 到現在報價好像都要上10萬吧??
我開DSG 又"哮呸"的朋友 如果能閃過一些電磁閥的問題 除了祈禱不要出事外 就是希望能在離合器片掛點時
離合器能普及便宜賣 便宜換 當然 BW 也推出乾式離合器 七速 重點是他的離合器片組獨立於本體外
不過該離合器能承受的扭力較小 都在25 Kgm 以下...(恕刪)
DSG 當然是很優秀的變速箱新科技.. 但重點是DSG的耐用度.. 這才是一般使用者重視的點吧..
開不到10萬公里. 電磁閥掛掉要換10幾萬? 就算有錢換..但還是會很不爽吧
在賽車場上..反正跑一場下來就要換新整裡引擎.變速箱了.就算有問題壞了.爆了根本沒差
但以一般在路上開的車根本不可能說換就換
而您說離合器片會磨損要換新 ~ 這當然沒錯.. 畢竟這算是耗損品.
(正常開. "不要常拉3.4千轉 激輪起步". 那變速箱15萬公里以上還好好的一大堆. 耐用的很)
不然歐洲80% 都是手排 ~ 他們也不是笨蛋..自然是好開 省油 耐用的緣故..
在台灣相反.. 自排才是大宗. 開手排很像是異類. 都什麼時代還開手排..
我還很煩惱下一台換車要找哪台手排車 (目前有 130i 6MT 跟 TG 2.0 5MT)
說到整理+換新離合器三寶. 跟周邊 弄到好絕對不到10萬~(為啥我知道 因為我換過.
還+密齒跟終傳比換成4.7的) 你說的10萬是去原廠嗎?? 去原廠當肥羊宰那我就無話可說了
假設是外面認識常去的專門改裝的修理廠.. 價錢就是看師傅的工時跟交情了. 交情不夠..那收貴一點也沒話講~
離合器相關的零件. 說真的不會貴到哪裡.. 除非你要換整個新的變速箱本體~
(要把手排變速箱操到爛掉而非換整個本體的話.. 我想你開什麼車都會爆變速箱吧..
跟DSG. 自排變速箱 比起來 手排變速箱算是最耐操.. 扭力可承受最大的變速箱
說到快 當然還是電腦控制的 DSG 快.. 但是真的有開車跟隨心所欲的感覺 ~ 還是只有手排能滿足我..
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