如果把KWSC高度調整的跟M-sport一樣
KWSC會比較舒服
操控性就看回彈阻尼設定成弱還是強
我個人淺見這兩組產品本質根本不同
一個可調整高度跟回彈阻尼，另一個調都不能調
一個強調在可接受的舒適範圍延伸操控
一個是原廠換裝品
一個長彈簧圈數多且等距另一個短彈簧圈數少
好在兩者皆通過TUV認證
撇開避震器本質不去討論的話
側傾量除了跟車身高度有關
也跟防傾桿有關
適量的防傾桿強度營造適量的側傾，產生適量的重量轉移
有助於提升操控
那個適量兩個字我沒辦法多做解釋，每個人要的不同。
個人覺得原廠未改的防傾桿在"車聚"的時候根本不夠用
不夠用就算了，因為多半的時候我希望車子用起來是不那麼偏激的設定。
KWSC在軟設定下-13格左右，前輪路感偏模糊，如入彎不敢太一敗，這時側傾量無意義。靠車身高度設定及車量配重決定apex。
硬設定-7格，前輪貼地性提升，如有信心則可延後煞車點把彎道打開，晚apex，此時防傾桿若採原廠設定，內輪抓力勢必不足，影響大G表現。若不及早放棄最佳出彎路線，後輪會在還沒補油先行滑出。輕則spin重則impact。
別忘了這只是隻便宜的街道版哭兄。
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