prunus wrote:
昨天財經台剛好有討論...(恕刪)
其實超支持的,端出來的東西只要能動就能交差領補助,
一邊拚業績好跟上頭交待,一邊領輔助在用芭樂價賣給消費者賺兩手,
講難聽點馬達還是買現成的,其實就是黑手完全沒在研發,只是坐在室內而已,
黑手無法解決的問題在包給大專院校,反正隨便弄都能交差領輔助,廠商還花錢去搞研發豈不是傻子,
這就是電動機車推了好幾年可見度這麼低的真相
,附帶一提,日本的電動機車真得超讚
ruby6436 wrote:
印象中110V充的比較慢,
所以以後蓋新房子, 車庫大概要預留220V插座
有220V預備給車子使用是最好，但重點其實是線路的負載能力。
如果要有mode 2以上快速充電能力，動輒20-50A的電流量是佈線時需要另外考慮的部份。
nice68 wrote:
全電車是一種理念 理想
市區可以
長途完全不行
我以前也是這種看法。
但看過Tesla這幾年努力的成果，我個人已經有所改觀。
robert6633 wrote:
應該是看政府的態度吧?
不吃油 不就不用繳燃料稅了?
牌照稅怎麼算?
車總價壓低於100萬才有可能普級吧!
不過電動車的加速性能真不是蓋的 不輸超跑了
又無聲音 到時車禍型態可能會改變!~
電動車可以算牌照稅的，法令與課稅標準早就出來了。
請參閱經建會-電動車牌照稅計徵標準上路
至於聲音與車禍，我記得國外有討論是否要立法，要求使用EV的車輛需要想辦法發出警示音減少可能的車禍發生率。
不過我想車主反而會抗議吧
Simon_shih wrote:
如果在台上市, 能搶到頭香的人還是很開心的. 畢竟是台灣第一台領牌的電動汽車.
13號深白色 wrote:
我比較想知道是台灣可以上路嗎??
您該到台中市去看看了
，好幾台顏董製造的Luxgen EV+跟日產葉子市政府公務車到處出沒，而且都掛了綠牌喔！不信的話，請自行google「台中 leaf 警車」，連警察杯杯都在用，保證100%合法！
(01上也曾出沒過，請見台中谷關巧遇LEAF電動警車一文）
update:忘記說了，在日月潭還有一批Toyota IQ EV，也是掛了綠牌，並提供租賃給一般民眾環湖使用（不太便宜就是了）。
有興趣者可自行向當地和運租車詢問。
另外我記得格上租車也有提供EV的租賃，這部份目前狀況我就不清楚了，有興趣的可以自行打去問問看。
juine wrote:
老實說我對那具25KW發電設備比較有興趣,要塞在目前如此雍塞的車體,且可自行運作25KW的機具,請問你們有看過類似的發電機嗎?可以介紹一下嗎?
這不是什麼複雜的技術。
請看這張圖，這是同樣為EV增程Hybrid的Chevrolet Volt引擎室，圖片來源為Wikipedia - Chevrolet Volt。
請注意這一段說明：
Right side: power inverter on top of the electric motor used for traction; left side: the 1.4-liter gasoline engine used as a generator to keep the battery at minimum charge.
這ICE(引擎)跟馬達的size都很小對吧？再來一段...
While driving, after the Volt battery has dropped to a predetermined threshold from full charge, a small naturally aspirated 1.4-liter 4-cylinder gasoline fueled internal combustion engine (Opel's Family 0) with approximately 80 hp (60 kW), powers a 55 kW generator to extend the Volt's range.
還有，這台可是2010年就量產上市了！
Moses5222 wrote:
我想，爬山跟開啟冷氣應該是最困難的挑戰
如果這兩項都能過關的話才稱得上有實用性
可不要太小看EV了喔！現在的EV動力早就跟傳統引擎差不多，甚至還要更好。
你說的這兩樣根本不會是問題。
霸子林 wrote:
內文我會再修正說法，感謝指教
提供您一個建議：把「快速」兩個字拿掉就好了。
因為BMW i Wallbox根本是mode 1的普通充電系統（在BMW原廠網站上也註明了，需使用16A來充電6hr來達到80%蓄電量)，跟快速充電是沾不了邊的喔！
也請您參閱：
Charging station
crab69 wrote:
不過有個設計觀念上的缺陷 ...(恕刪)
這是他被稱為EV增程車的原因。（電池用光ICE才運作）
至於您說的這種概念早有其他車種實做出來了喔！請您搜尋一下Chevrolet Volt這台Hybrid運作方式吧
ligthwaver wrote:
充電6小時達80%，如果可以半小時達80%，可以更吸引人
It is able to recharge in only 3 hours with the use of a 220V Level 2, 32-amp J1772 charger. The SAE DC Combo Fast Charging, which charges the BMW i3 up to 80% in 20 minutes, and 100% in 30, can be had as an option.
資料來源
嗯，20分鐘耶
（好吧，我沒有把細節中的魔鬼說清楚
，有興趣可順這條線索繼續google下去）prunus wrote:
若這些電動車可以加裝太陽能充電系統 一定更方便也更環保
Good idea！但可能還要一段時間吧。
畢竟現在太陽能板轉換效率還不夠好，以車子的表面積來算，發出的電力要提供一般日常車用使用還有一段距離。
真的要硬裝上去，車主會失望的。
不過也不是沒有辦法啦，可以改考慮將太陽能板裝在家中如屋頂之類的位置，再用家用儲能系統來儲電，供下班時幫車子充電。
這樣的方法國外已經有EV/Plug-in Hybrid車主在使用了。
krispykremeII wrote:
Level 3 charger 須要 480V 的電壓
妳覺得這可行嘛？
每個人家裡可以各有一個 480V?
而且電動車在高速行駛下非常耗電
根本開不到號稱的距離
不像汽油車能夠比較掌控實際上的距離
拿我的 leaf 來講
在市區可以跑出 150km
但高速公路只能跑出 80km
這是電動車最大的問題
你沒辦法去真正的掌握這台車可行駛的距離
請問您住台灣嗎？如果是，可能是第一台台灣民用葉子車主。
anyway，EV駕駛時的「可行里程恐懼症」的確是一個大問題，所以才會有增程系統的出現。
就目前趨勢來看，似乎EV跟Hybrid兩大系統，都朝向Plug-in Hybrid的方向在前進。
另外L3 charger我個人覺得比較會出現在公用充電站。
當然私人要架設也是可以啦，只要有$$...。
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