...如何說服大家用200萬買一台全新的"生鏽"車~~還說不影響安全~~
是不是那天要大家用200萬買一台全新的"刮傷"車~~也說不影響安全~~
到底誰能接受?
或許板上的各位大大該考慮找立院"諸公"們來評評BMW的"歪理"了~~
然後再請立院"諸公"們找消保會、交通部官員共同列席召開計者會摟.....
相信立院"諸公"們很樂意幫大家評評理...順便提出訴求....
媒體朋友們也很愛播報這議題~~~
浮出來換氣 wrote:
至於鋼材表面的鏽層可以防止更進一部的鏽蝕的說法根本是狗屁...鋼一但生鏽即產生氧化鐵,氧化鐵通常為海棉狀組織,非常的脆弱,並會改變養化還原電位加深鏽蝕情況,通常機械上的金屬結構只要產生鏽蝕就須儘速清除並鋼鐵表面進行塗裝以減緩生鏽
所謂聞道有先後~術業有專攻
雖然我不是非常專業
不過給你参考一下
鋼筋一開始生鏽時表面會有一層鈍性氧化鐵
長時間暴露在空氣中鈍化層會繼續氧化~進而往鋼筋內部銹蝕
不過混凝土是鹼性的
假如鋼筋表面剛開始生銹~而尚未達到剝落的情況~
馬上以混凝土包覆
因為鹼跟酸性的氧化鐵中和
所以反而會增加混凝土與鋼筋的握裹力及摩擦力
這就是"風化鋼"的原理
RC工法已經發展很久的時間了
多少先進及學者尚無法證明鋼筋表面輕微生銹會影響結構行為
不過生活上的生鏽卻無法像RC結構一樣馬上有鹼性保護層保護
所以BMW該死阿~
stanly1978 wrote:
RC工法已經發展很久的時間了
多少先進及學者尚無法證明鋼筋表面輕微生銹會影響結構行為...(恕刪)
參考日本鋼筋環氧樹脂粉末塗料, 可防止鋼筋早期惡化
http://www.cento.co.jp/kenchiku/22.shtml
如果鋼筋生鏽是有益處的話, 日本人也在走倒退路
rogerslee wrote:
參考日本鋼筋環氧樹脂粉末塗料, 可防止鋼筋早期惡化
http://www.cento.co.jp/kenchiku/22.shtml
如果鋼筋生鏽是有益處的話, 日本人也在走倒退路
不是在走倒退路
環氧樹脂塗布鋼筋並不是日本的通行法
而且日本使用的很少~我們公司跟中鹿還有華雄超級熟~我直接問他們的
原因是握裹強度會變低~而且試驗結果可證明鋼筋表面塗佈任何東西都比未塗布來的容易整隻被拉出
握裹強度(Bond strength)：依ASTM 775/ 775M 944D〝Test Method for bond strength of epoxy coated reinforcing steels bars〞試驗結果，環氧膠敷防蝕鋼筋之握裹強度必須大於未經防蝕處理一般鋼筋之握裹強度80%以上。
以上小日本連JIS都沒有對於樹脂塗布鋼筋握裹強度的規範~大部分的工程當然都不吃這一套
最重要的是要用環氧樹脂鋼筋你知道有多麻煩嗎?
1.鋼筋綑綁不得使用鐵線
2.鋼筋吊放要跟吊家電一樣小心
3.鋼筋綁紮超級麻煩~不得使用會損傷鋼筋表面樹脂之綁紮工法
4.無論加工..裁切..彎曲..綁紮..搬運..不管有任何原因損傷表面樹脂均須立即修補
全世界沒幾個建築案做得到(有些土木工程有~在某些特別惡劣或高腐蝕的環境下使用)
請問..台灣做得到嗎(台灣目前鋼筋綁紮工資1頓約5000~6000..環氧樹脂綁紮要3~4倍
..這還不包括環氧樹脂鋼筋的材料費..甚至連這方面的技術工台灣有沒有都是個問題)
就算做得到~有幾個消費者會買單
101年11月1日「抗議BMW機件嚴重瑕疵，要求全面召回」集會遊行活動交通管制措施
「抗議BMW機件嚴重瑕疵，要求全面召回」集會活動，向本局士林分局申准於101年11月1日13時至17時假士林區中山北路6段東側1個車道(忠誠路1段至德行東路段)及忠誠路1段北側2車道(中山北路至德行東路段)舉辦集會活動，臺北市政府警察局為維護本項活動交通秩序與安全，將於101年11月1日13時至17時（視狀況提前或延後）管制中山北路6段東側1個車道(忠誠路1段至德行東路段)及忠誠路1段北側2車道(中山北路至德行東路段)，均不含路口，禁止車輛通行，供活動民眾使用。並視現場狀況及人數調整交通管制範圍。
前揭集會遊行活動交通管制訊息臺北市政府警察局將隨時提供各廣播電臺插播路況報導，特別籲請：駕駛人隨時收聽路況報導，提前改道行駛避開管制區，勿任意違規停車，並遵守各路口員警之指揮疏導，以免增加管制區域周邊道路車流延滯及耽誤行車時間，共同維護交通順暢與安全。
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