F10 520d 的性能 (第8頁)

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71樓

2012-02-13 13:23

yutc500916 wrote:
平價進口車等你維修換...(恕刪)

個人維修經驗...賓士卻實修起來特別貴= ="
VW也不錯高,大蓋2/3賓士吧.
你也可以每次都去外廠修和保養,這樣會便宜不少= ="
當然你也可以買二手舊雙b然後都專們去光顧殺肉店^^"

得了面子理子呢...
在臺灣花大錢買雙B大部分就是爲了Mark,這點是事實阿= ="
雙b的品質也並非比日係車好...個人感覺啦=.=
但是從賓士上下車確實感覺良好XD...前題是不要老B
O

路過的微風

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72樓

2012-02-13 13:23

Bandit小海盜 wrote:
這樣說來，也就是證明...

這樣說來，也就是證明了，為了省油，日本人會用心想辦法偷輕.
結果德國人比較笨? 只會著重"基本安全性"? 卻不想法子減輕車重?

(恕刪)

話不能這麼說~
小弟之前的工作因公去德國N次
買過上億的德國名牌機台
有一些德國友人
從技師,博士到副總都有

德國人的保守是在頂級工藝
常有over-design

偷輕每家廠商都會做
這叫最佳化設計
您用偷輕是污辱了車廠的設計人員

日本人的設計常常是恰恰好
德國人是常有over design

若說日本人的設計是偷輕
那就錯了

高剛性又能減輕重量
這才是本事

心的通透並非沒有雜念而是明白取捨

Wazzuup

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73樓

2012-02-13 13:25

比起0~100KM 或者是 0~400M
我比較想要知道100KM~0的時間和距離耶，

平面道路、高速公路比快做什麼?
沒有比賽贏個零點幾秒1秒又如何?
能早一步停下車子才是重點吧！

weili1027

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74樓

2012-02-13 13:28

其實不差，就看消費者是在於什麼角度去看待這件事情，不然怎麼比也比不完！

路過的微風

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75樓

2012-02-13 13:30

我與幾家德國機台的副總聊過
德國人也怕日本人
日本人的財團力量很可怕
技術也不一定差
只是在定位上走中高路線
這樣才有量

機床的頂級工藝,瑞士/德國都很利害
但都是小廠
因量只有這樣
養活幾家小廠
高利潤還可以,但市場就這麼大
景氣循環下,撐不過就倒了
日本人不會幹這種事

但不是日本人不行
比研發規模與投資
人家可是財團級
但公司大
就要找大市場

我覺得日本人比較會做生意~

心的通透並非沒有雜念而是明白取捨

skypower888

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76樓

2012-02-13 13:42

絲絨黑 wrote:
您是不是看錯了.第一...(恕刪)

我每期雜誌都會買兩本~一本超越~一本一手
520d~那是在雨中所測的(照片也很清楚是濕地)~是較差的氣候狀況~和T牌也不是同一年測試的~不過這並不重要.....不是在同一場地測試和時間測這所有款式的車~那數據就無法放在一起去比對的...

愛車BMW X1 20d 柴油渦輪(S)台北愛玩車~愛運動的KEN BMW X1家族:http://bmwx1.freebbs.tw/

mmike

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77樓

2012-02-13 13:58

1. 加速性能不等同於車子的整體性能

2. 影響加速性的因子除了引擎輸出還得考慮車重

3. 偶爾看到類似文章；開進口車的被開國產車的電後跑來發文:我的XXX竟然比不上XXX
大家的回文不外乎是：對方心臟比較大顆、對方有改、快沒用撞到就提早回老家...諸如此類的酸文

我心想，不過就是一台入門款，也不是掛了雙渦輪，即便被電也是剛好，有什麼好自我感覺良好的
如果你認為你的老婆是林志玲，就不用拿她跟大元豆花妹比青春的肉體，更不用跟夜店妹比騷

eva123eva

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78樓

2012-02-13 13:59

rogerkuo2001.tw wrote:
高剛性又能減輕重量
這才是本事

同意+1

這有租略來講兩個方面可以著點
第一個是結構學
這個真的要看設計師實力了
另一個是材料學
這個基本上就是成本問題了

講個題外話
去看F1就知道了
事故車基本上一定是殘骸滿天飛
這絕對不是單純的車速過快
強韌的材料跟特殊的結構，在撞擊時會利用車體崩解的方式將衝擊力分散開來
除非是太誇張的車禍，撞擊完後核心駕駛座基本上都是完好的

回歸到市售車...這好像有點難實現，道路狀況不允許車體四射...