jeffhsia wrote:
嗯，所言甚是，不過直四雙渦輪並不能「超越」直六也是事實，髙轉速表現、耐用度等都完全不能比。小汽缸掛渦輪是趨勢沒錯，但也確是車廠提高毛利（四缸賣六缸價）、賺維修（渦輪壽命、高溫等）的終南捷徑
1: 沒甚麼好超越不超越的 甚麼樣的引擎用在甚麼樣的車種上,
比如說 March 裝 V8 ? 肯砸錢就沒問題, 但是那樣只有完全不上一般道路的工廠賽車才會這麼作
(內裝拆光, 硬到會讓你吐的避震, 毫無舒適性的座椅, 諸如此類)
引擎重量也會極度影響車子的操控性
一般代步車並不需要很強的性能 因此並不需要很多缸的引擎
2: 這顆直四引擎只有單渦輪, 渦輪機應該是使用了雙渦流技術的吧 (Twin scroll)
3: 高轉表現會比直六差 這種說法也不完全正確, IS-200 的 1G-FE, 2.0 六缸, 很多IS200 的車主都是夢想著要換
3S-GE 那顆 2.0 四缸 的引擎
不為什麼, 1G-FE 只弄得出150hp, 3S-GE 可是有210hp
更別提 S2000 上面那顆可以衝上九千轉的F20A 可是高達 250hp
耐用度哪裡比不上直六？, 如果直四耐用度不好的話 路上超過八成的車子都可以說是玻璃車了
計程車很多開 Exsior 的里程數都馬破 50萬公里了還在跑
如果你這樣要說是耐用度不佳的話 地球上沒有你可以開的汽車了
沒有不耐用的車 只有不會顧車的車主
4: 車場提高毛利根本不是你想得少賣兩缸就可以多賺一點, 賺的層面也不是只有單單從維修就可以賺
最終極的解決方案是讓市場上多數人都買你的車
這其中賺的錢遠超過你所謂 賺維修能賺的毛利
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最後節錄 BBC 極速誌 2012年 二月號 裡面關於 新舊３系列的規格比較
328i (F30)
引擎：１９９７ｃｃ 直四Ｔｕｒｂｏ
馬力：２４５ｈｐ／５０００ｒｐｍ～６５００ｒｐｍ
扭力：３５。７ｋｇｍ／１２５０～４８００ｒｐｍ
重量：１５３０ｋｇ
加速：０～１００ｋｍ／ｈ ＝ ６。１秒
風阻：Ｃｄ０。２６
油耗：市區：8.2L/100km, 高速：5.2L/100km, 綜合：6.3L/100km
330i (E90)
引擎：２９９６ｃｃ 直六
馬力：２７２ｈｐ／６７００ｒｐｍ
扭力：３２。７ｋｇｍ／２７５０～３０００ｒｐｍ
重量：１５５５ｋｇ
加速：０～１００ｋｍ／ｈ ＝ ６。３秒
風阻：Ｃｄ０。３０
油耗：市區：9.9L/100km, 高速：5.6L/100km, 綜合：7.4L/100km
大家應該看得出來這顆引擎的實力是相當強勁的
唯一比較吃虧的就是引擎運轉的精緻度了
