Monte920 wrote:上一代F87 M2 CS就有！
BMW原廠似乎都不會放引擎蓋透氣孔, 連勁車M3也沒有
不過BMW也不是設計成速霸陸那種朝前、要用來「撞風」的造型⋯而是設計成朝上朝後⋯是要用來散熱的形狀，畢竟朝前的進氣口會破壞空氣力學太多，像BMW這種重視高速行駛的車廠不太會採用朝前撞風的造型？
SH Chiu wrote:
本人開車25年來，從...(恕刪)
你见过给前机盖打开散热的傻瓜吗？
車子設計能在高強度持續運轉，
卻要擔心停止運轉後散熱不夠快？
更何況汽車引擎室最高溫度也就100多度，又不是1000多度，
100多度受不了，那一堆工業設備不是每天換設備，
不要用人體感受去衡量機械設備的耐受性
另外，根據chatgpt：
高溫和熱循環，哪個更容易造成塑膠脆化？
塑膠脆化的成因和機制較複雜，但就「高溫」與「熱循環」這兩者相比，
熱循環（反覆的加熱與冷卻）通常更容易導致塑膠脆化，
提高降溫速度能減少脆化現象嗎？
提高降溫速度（快速冷卻）不一定能減少脆化現象，實際上在很多情況下，
快速降溫反而會促進或加劇塑膠的脆化。
QQCBA wrote:渦輪增壓器最熱的時候溫度沒上千也有7-800度，靠近那附近的熱氣即使只有百來度⋯長久下來也是會對引擎室裡的塑膠、橡膠產生影響吧？
車子設計能在高強度持續運轉，
卻要擔心停止運轉後散熱不夠快？
更何況汽車引擎室最高溫度也就100多度，又不是1000多度，
100多度受不了，那一堆工業設備不是每天換設備，
不要用人體感受去衡量機械設備的耐受性
另外，根據chatgpt補充：
塑膠脆化的成因和機制較複雜，但就「高溫」與「熱循環」這兩者相比，
熱循環（反覆的加熱與冷卻）通常更容易導致塑膠脆化，在很多情況下，
快速降溫反而會促進或加劇塑膠的脆化。
有人說引擎蓋有開跟沒開其實車子的壽命是一樣⋯這我相信，但跟家裡的女人一樣⋯你將她當傭人或煮飯婆使用的話～日常生活中難免比較會發脾氣，跟將她當老佛爺般的寵⋯您覺得那一個會比較聽話呢？
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