ppkk75 wrote:
沒想到520已經售價來到近300萬台幣之譜了
感覺近年的德系車廠，改款演進沒太多亮點，再不跨時代進化，很快就會被追上
德系車至少還在繼續出新款的中大型轎車, 那日系呢? GS已經滅絕了, 而ES已經多少年沒改款了啊? 今年在中國的改款也是拉皮一下子而已, 而在台灣就是靠便宜的ES200在吃市場而已, 完全沒進化啊!
雖然為了環保而推出電動化車輛，但由於負面消息不斷、加上消費者熱情開始有消退現象，導致許多大廠改變原本的全電動化策略(當然也是因為各國政府也改變政策)，所以油車還是繼續推出。
只可惜，若是"真"油電系統可以普及(48V輕油電感覺只是過渡品)、氫氣燃料可以完全研發成功，加上電動車選項，在可以支持環保的前提下，消費者還可以有更多選擇。
題外話~
這個世代有點矛盾。
車子為了環保，引擎越變越小(排氣量)、油電甚至電動化。
而人口密度、車輛密度也在影響著地球，但車子卻越變越大。
E34~E39世代的車長都還保持在4.8米以內，E60開始突破4.8米，而且寬度也從之前的1.8米附近開始增肥。
到了G60乾脆突破5米、寬度也超過1.9米。
不過，這不只是BMW，幾乎各車廠都是如此，所以說這個世代是矛盾的。
說為了環保，所以一堆環保材質、引擎排氣量越變越小、搞電動化，結果車身越來越大(雖然重量沒有比以前重)，但這是不利於車輛密度越來越高的地球(應該也算環保？)。
Taiwan Nice wrote:
車子為了環保，引擎越變越小(排氣量)、油電甚至電動化。
引擎其實沒有變小, 只是大引擎比較少用了. BMW仍然有六缸3.0 (540i), 但台灣沒進. BMW也仍然有4.4 V8, 只是沒用在5系列上面.
而加了油電, 或是純電車, 因為電池的關係, 車子的重量變得更重(比原來多幾百公斤), 輪胎的寬度必須更寬才能支撐, 所以這真的有多環保?
有一點我不是很清楚, 像520i 與 530i; 或是X3 20與 X3 30; 用的都是B48的2.0直四引擎, 但因渦輪調校不同, 讓兩者有超過50匹馬力的差異, 價格來說也差別不少, 真不知渦輪調校不同的成本就會差別那麼多嗎? 在美國早就沒有520i或X3 20這基本款了, 都是從30起跳. 在台灣520i與530i的燃油稅率都一樣, 為何不跟美國一樣, 從30起跳呢? BMW還保留20的目的在哪裡? 是賣給以馬力來計稅的國家嗎?
當動力調高，相關硬體也要隨之強化，成本就會上升。真正重點應該在於市場區隔，閹割動力讓售價間距拉大(520與530各自依配備另有區分了，若520動力與530一樣，頂配價格又比530划算，消費者會選誰)
內文搜尋
從 APP 打開
X