很多消費者走進展間，聽到折扣不確定，日期不確定，往往就拍拍屁股走人了，
這時候業務員為了留住客戶，就會以經驗預估一個可能的交車時間和可能的折扣，先給客戶折讓吸引客戶簽約。
你遇到的就是這種狀況，這個業務員很明顯估算錯誤，尤其遇到這段缺車的時間，很多經驗值不易套用，在我看來這個拖延領牌就是以撐待變，看看能不能拖到比較好的促銷態勢，公司給的底價較低，交車的時候少賠一點。
(真的會賠錢賣車，因為公司是要收到足夠匯款才會放行文件，客戶匯款不足業務員自己要補足)，
這邊岔題一下，為什麼單台賠售還是有可能這麼做，就是業務員額外獎金/業績的考量，例如本月份賣3台及格，賣第4台每台發5000，也就是三台沒額外獎金，但關鍵第4台影響了2萬是否直接入袋，全有或者全無，第5台每台發8000，這第5台一台也有額外獎金2萬(以上計算週期不見的是整個月可能是某個計算績效的期間)，這個週期已經達成目標(不管是明確的獎金還是年度考核績效)，就留下幾台車下一個週期再領牌，簡單來說一個月交10台不見得比兩個月各交5台划算。這個狀況下自然就有可能拿到額外折扣。
你這個例子就是不可能折讓21萬賣，損失太大就算列入其他打平的機制還是不夠，寧可厚臉皮跟消費者抵抗。改提折讓18萬降低損失，消費者若是不接受也不賣，看看是否遇到消費者懶得抗爭就凹過去了，絕大多數消費者很難走上法院的訴訟要求賠償對等的訂金。畢竟車商/業務員的每日目標就是說服消費者掏錢/幫公司賺錢，而消費者的目標是早點拿到車當交通工具，在這樣的基本盤之下，車商/業務員是可以有耐性跟消費者磨耐性的，磨到消費者對於價格可以妥協早點拿最好。
講這麼多不是要幫台中洗白，這問題的確出在車商/業務員承諾了無法完成交易的價格，但紛爭來源的確是折讓而非無關，追求折讓是消費者的權利，賣方當然也會使用各種手段凹消費者掏更多的錢，甚至出現劣幣驅逐良幣的手段，賭賭看頭過身就過，不過再說。
但我猜測昌一的折讓比18萬還少，合理售價沒那麼低所以值得台中這麼強硬跟消費者搞對抗。如果昌一比較便宜又能順利短時間交付給消費者期待的產品，建議你大大方方提出來好好挫一下台中的氣焰。
只追求折讓在這類期貨上只追求折讓風險是很高的，建議放在明確可交的現貨上，德訂建議找有口碑的，或許折讓無法早早確定但出交易糾紛的機會也能降低，昌一有一位很有名的鄭永清業務滿值得推薦的。
siegemode wrote:
車價的折讓是領牌日當(恕刪)
感謝siegemode大，精準詳細的分析。
與台中簽訂過程中，發現德訂與現車的條件似乎相差不大，不知是業代誤導還是個人認知有差。在每個月車型生產配額中，若尚未下產線就可以異動配備規格，但若錯過該時機點，就只能依車商指定的標準配備生產，所以折扣上似乎只差在公司利潤空間調整，包含外在不可控制因素成本。
昌一確實是找鄭大哥簽訂的，過程也感謝唐董、張協理蒞場指教，文中不提該經銷折扣就是儘量避免造成他們的困擾，只能說折扣「大同小異」各自解讀了，若有購車意願可以直洽業代，終究這是需雙方談判協商而訂的。
這個經歷過程，產生幾個疑問，
今天若角色互換，是消費者因素所以想退訂時，車商是否會刁難消費者？會以消費者因無法履約需沒收訂金嗎，消費者能全身而退嗎？
若該訂單不退、不改，最後情況會變成如何呢？
感謝網友、業代的回覆和私訊，其中讓個人獲得了許多寶貴情資，了解這個車市生態。
期待有更多的熱心網友願意分享相關資訊，或許爾後可以儘量讓消費者免落入車商話術、少走冤枉路。
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