Zeppelin88 wrote:還有一個選配可選:後(恕刪) M850i xDrive的四驅搭配後輪轉向系統一定很靈巧~但是,840i的後驅搭配M款運動化電子限滑差速器,SPORT+模式循跡系統半關的狀態,享受過彎橫移的樂趣,在DSC動態穩定系統的整合之下,利用轉向不足或轉向過度的初始階段,再加上循跡制動系統的不介入…這種驅動方式才是bimmer的傳統~若選配後輪轉向,味道就變了…
bradia wrote:Tesla Model 3 performance 0-100 3.4s這台3.9s如果不是那麼在乎內裝高級感的話難怪許多愛開跑車的改開電動車 許多愛開跑車的改開電動車??確定是改開? 我認識玩車的,開跑車的,是[多買一台]電車來玩,誰跟你改開電車林志穎買特斯拉後有把他的各種雙B麥拉倫法拉利賣掉嗎?改開特斯拉的最多來自雙田還有同價格帶的車廠, Volvo Lexus啦:1.https://www.ddcar.com.tw/article/32938標題: 日系車主較愛跳槽到特斯拉?統計數據顯示新任車主來自 Toyota、Honda 比例最高2.主題 - Model Y將壓縮到凱燕還是Macan?周 大 俠 wrote:認識幾個TSLA的業代說Y發表遇到不少LEXUS VOLVO VW的跑去退單然後跑來訂Y
bradia wrote: Tesla Model 3 performance 0-100 3.4s這台3.9s如果不是那麼在乎內裝高級感的話難怪許多愛開跑車的改開電動車 電車加速固然是快⋯但電車大多沒變速箱所以不適合高速行駛!我開太太代步的特斯拉從台北到南崁就用掉15%的電⋯還以為是眼花!之後從南崁開回台北又少了15%的電!這才確認為何路上看到的電車幾乎都是在用龜速在爬居多(包括保時捷的Taycan,而Taycan是有變速箱)!只因電車開高速、開快時的耗電量太驚人了!跑車就是要買油車!而電車是代步車!