altezzaclio wrote:
專家調查稱寶馬軟件應...(恕刪)
前天又燒兩台：一個是320i，另一個是2010年的528i。這引起了韓國司法部門的介入顯示問題不止是柴油車的EGR，並認為寶馬公司有所隱瞞～已經大動作搜索了南韓BMW總部。
出版時間：2018/08/31
【陳怡妏╱綜合外電報導】南韓前天又傳2輛BMW轎車起火，累計今年已發生44起BMW自燃案例，警方昨帶30名調查人員搜索BMW南韓總部，查扣相關文件和硬碟，盼釐清BMW是否刻意隱瞞瑕疵。今天將有1226名受害車主到首爾地方法院提告，向BMW求償每人1500萬韓元（約41.5萬元台幣）的精神賠償。
南韓今年接連傳出BMW自燃駭人案例，有停車場為了安全起見乾脆謝絕BMW進場，南韓政府本月更禁止尚未回廠檢修的BMW上街。南韓BMW董事長金孝俊稱是排氣再循環系統問題導致起火，上月召修10.6萬輛2011年3月到2016年11月出廠的42款BMW柴油車，但前天凌晨在首爾開到燒起來的BMW 320i，和前天下午在京畿道坡州停車場起火的2010年款BMW 528i都不在召修範圍內，嚇得車主人人自危。
車主痛批：「2016年初就有車輛自燃，但2年半過去了，BMW還沒找到起火原因，我無法接受。」
警方調查發現BMW在2016年11月變更排氣再循環系統設計，之後出廠的車都沒有自燃問題，懷疑BMW早知車子有問題，卻未向當局通報召修。
2018.09.01 07:06
韓國汽車專家計劃在12月前對三輛BMW 520d轎車進行廣泛的測試，以確定在這裡摧毀了數十輛汽車的確切火災原因。
韓國汽車測試研究所周五表示，它將了解這些事件背後的情況，並重建火災發生在首爾西南華城的工廠。
該研究所由韓國政府控制，表示還將檢查廢氣再循環模塊更換前後汽車性能的差異。
寶馬將廢氣再循環部件歸咎於近期火災的“根本原因”。EGR是用於減少柴油發動機的氮氧化物排放的主要裝置之一。
該研究所要求德國汽車製造商提交相關文件，以比較韓國和歐洲520d轎車的EGR模塊的任何可能的差異，並補充說它正在尋求確保配備歐洲發動機的寶馬汽車。
由於公眾對韓國車輛安全問題的擔憂揮之不去，公佈了大量測試計劃。
寶馬的韓國部門已經開始召回超過106,000輛寶馬汽車。
據報導，今年迄今為止已有超過40起寶馬汽車發生火災，但沒有受傷或死亡事故。
韓國組建了一個由20名外部專家和14名內部專家組成的聯合調查小組，以確保以徹底和透明的方式進行測試。
本週早些時候，韓國大約有1000名消費者要求美國和德國對其涉嫌隱瞞汽車缺陷的寶馬展開調查。（聯合社）
韓國人自己要去測試了,如果這些車是在台灣自燃,我們會去測試嗎?有能力測嗎?
https://www.lian-car.com/articles/read/26818.html
先前在韓國搞得沸沸揚揚的火燒BMW進行十萬輛大召回，如今這股浪潮也打向日本，因為在日本國土機通省的通令下，必須針對將近四萬輛、五款柴油動力車型進行大規模召回，而往南的台灣似乎還沒有任何動作，莫非是未接到原廠通知，還是不到最後關頭絕不輕言召回?
根據了解，雖然日本方面並未傳出火燒車事故，但BMW日本分公司基於安考量，遂通知日國土交通省進行召回，目前在日本召回的BMW車型包含320d、523d、523d Touring、X3 xDrive 20d、X5 xDrive 35d等五款，都是從2012年6月22日-2016年10月7日生產製造，總計數量達39,716輛。如果與先前在韓國召回的106,317輛相比僅不到三分之一，且與2011年3月-2016年11月的生產時間雖有些差距，但應該算是同一批，且都是柴油動力心臟發生問題。
而BMW火燒車意外原因主要是EGR（廢氣再循環）系統故障所導致，EGR系統能夠將一部份廢氣再循環回到引擎內部，以減少汽車碳排放量，但在循環的過程中，可能因為回收的廢氣沒有適當的冷卻，使得進氣歧管內部的溫度過高而引發火燒車意外。當然日本BMW所能做的召回措施，就是更換有問題的零件，至於何時正式召回，就必須等所有零件到日後再通知車主回廠。
既然韓國、日本都紛紛中箭落馬，且台灣也有上述不少車款販售，勢必也在這次召回的範圍內，只是目前總代理仍沒有任何回應，似乎是要等到德國總部下達指令後才動作，但為何韓國、歐洲、日本都已經開始進行召回，但台灣方面卻沒有任何動作，這點就頗讓人匪夷所思，或許是要撐到最後才肯進行召回吧！
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