同意前面的見解, 182 & 196 的定價是因為競爭對手 MB. 至於 262 我認為應該是故意抬高價格, 免得打到自己家的 X3 & X5. 否則媒體報導新版看來空間會加大, 如果 4WD 和 X3 & X5 價差很大, 就會有很多人願意接受小一些的空間改買 X1. 4WD 定 262 應該是想叫消費者要 4WD 就 X3 or X5, X1 就定位在 2WD.
不過這樣 182 的訂價還是太高, 我覺得舊款汽油入門現行168, 新款柴油入門應該訂個 170, 再加上折價, 這樣的入手價才可以把很多原本預算100多要買國產頂級或是 CX-5, 森林人, Tiguan 的買家爭取過來, 進一步擴大市場. 如果覺得 170 和對手比太低, 也可以訂價 178 or 179 再加上折價空間變大其實也可以. 至於和 MB 的競爭可以藉由細項配備價格的調整達到同樣的目的.
這樣做我覺得應該並不難, 因為放眼望去國產頂級和一般進口品牌拿出來的規配其實都還是拔東拔西, 當然車商不是慈善事業, 價格規配會看競爭對手, 拔東拔西消費者雖然不爽但是也無可奈何. 既然如此, X1 其實就有空間做這件事, 再加上歐元已經貶的很低, 只比美金貴大約 10%, 所以就看車商的策略了.
oysteryeh wrote:
不過這樣 182 的訂價還是太高, 我覺得舊款汽油入門現行168, 新款柴油入門應該訂個 170, 再加上折價, 這樣的入手價才可以把很多原本預算100多要買國產頂級或是 CX-5, 森林人, Tiguan 的買家爭取過來, 進一步擴大市場. 如果覺得 170 和對手比太低, 也可以訂價 178 or 179 再加上折價空間變大其實也可以. 至於和 MB 的競爭可以藉由細項配備價格的調整達到同樣的目的.
完全同意這位大大的論點
正常車商如果思考要大賣應該都會這樣開價
可惜在new X1上我看不出泛德真的想大賣這台車
太多的戰略跟護航,感覺就是個棄子罷了
以低價而言他打算賣超低階的3缸汽油引擎 (這個在台灣接受度都還頗低)
所以把以前168級距空出來等明年進三缸
這招同價位但超級cost down來讓消費者買單 (四缸變三缸,後驅變前驅,歐元匯率還狂跌!!)
雖然MB策略也是如此,但MB起碼不是四不象...他是小SUV車價本來就訂高高
今年的訂價還有給人降價的感覺
但泛德不同,他可能就是想大漲價賺一波
可惜最後我猜會被市場打臉吧...
因為泛德永遠無法回答為何高階定價接近X5比Macan高
低階又比 2AT 高這麻多的問題 (這在消費者內心一定會產生的疑慮)
就像新款1系列一樣,只能騙本來買國產車的改買最低階1系列的消費者
在全球BMW都賣得超好,在台灣他定價就是出問題
賣輸 MB 也不意外
MB貴規貴,但起碼他定價開得很一致公道(就大家都很貴)
泛德則很明顯則在可能想要惡搞某些車系
反正我猜他只想賣 3/5 系列跟X3/X5而已
U-CAR今天有三個級距的詳細配備說明了
先講結論,182萬這台的配備一點都不是入門的,所以也印證了前面有版友提到的更便宜的入門款會留給三缸系列
各位有興趣可以自己去看
這台182萬的入門款的配備跟上一代168萬的入門款的差異
我大概列一下我直接在U-car上面比較的新舊入門款的配備差異(因為U-car列的有時候跟官網有出入)
舊168萬vs新182萬
定速 無 vs 有
頭燈 HID vs LED(含主動轉向)
快撥換檔 無 vs 有
電動尾門 無 vs 有
後座出風口 無 vs 有
雙前座電動調整座椅(含駕駛座記憶) 無 vs 有
倒車顯示系統(倒車攝影系統?) 無 vs 有
引擎自動啟閉系統(怠速自動熄火?) 無 vs 有
大概的比較一下差異大概就上面這些,其他細部的差異暫時沒細究
如果以BMW來說,多選配這些配備,應該價差也是有14萬的價值,尤其是後座出風口這個前一代還無法選配的東西
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