e-tron wrote:
大家穩穩跑 平均 2:00~2:10內?...
有成績表嗎? 我還真不太相信335 還"大家"穩穩跑完10秒內, 是哪場職業賽事嗎!?
目前非職業賽在大鵬灣看光C組要進2:10的人就不多了~ 335的成績大多是在10秒外吧
Phenix wrote:
兩台車看起來非常像
但是很多東西不是看起來像就沒差
335 改裝會越改越窄 ~ 前期款 N54 改裝潛力強, 但是以不損壞引擎的角度看, 大概 480hp 算是很高了, 530hp 看人品
Phenix wrote:
後期款 N55 雖然有雙離合器變速箱, 但是那個跟M3 那個M-DCT 根本是兩回事
改個晶片 360~380hp 差不多了
Phenix wrote:
M3 的改裝極限可以說是沒有極限 ~ 只看你的口袋有多深而已
600hp 的機械增壓算是中階班, 720hp 的也不是沒有
Phenix wrote:
簡單說
335 適合跑直線爽爽就夠, M3 進入彎道就會把335 巴掉了
106 wrote:
基本上您說的我都非常同意，但是有幾點資訊有點不一樣
大家討論討論
N54的潛力是非常大的，本體沒動甚至沒降壓縮比換個渦輪都可以上到七百多匹(w/ meth)
VTX63R
很多人都認為繼2JZGTE之後改裝潛力最大的N54絕對可以排前幾名
但是位什麼台灣很多改到落賽，我真的不清楚
N54本身是一顆熱出名的引擎，是不是不夠祝重散熱還是其他因素；尚請有經驗的前輩分享
106 wrote:
Phenix wrote:
後期款 N55 雖然有雙離合器變速箱, 但是那個跟M3 那個M-DCT 根本是兩回事
改個晶片 360~380hp 差不多了
之前一位N55的車主分享了一份文件指出M-DCT 跟 nonM-DCT本體是完全一樣的，差異在軟體跟散熱方式
美國玩N55 DCT的人還不是很多，所以這方面還在研究中
DCT
106 wrote:
Phenix wrote:
M3 的改裝極限可以說是沒有極限 ~ 只看你的口袋有多深而已
600hp 的機械增壓算是中階班, 720hp 的也不是沒有
論大改的話
ESS VT2 還是被ST 335i放了一些
Phenix wrote:
以台灣目前的做法來說 ~ 上個月的Spec R 已經有消息出來台灣有人換上改裝的渦輪葉片
在 Dyno 上面拉出 610hp/91kgm 了
不過隨後排氣端燒毀 (排壓排溫過高)
之後大概會朝向改進散熱跟精度前進 ~
台灣會改到落賽有的時候很多原因
一個是電腦不通, 很精通寫電腦的又寫得好的其實很少
一部分原因 其實我不認為是 N54, N55 很熱
其實渦輪引擎大部分都很熱 (如果跟 NA 比的話)
另外一個原因則是 N54 其實跟那些傳統的渦輪引擎比起來其實並不好改
很多系統都是綁定的 Close Loop 在跑
在這種狀況下想要大改可不是像以前 2JZ-GTE 可以直接換顆 T04Z 加個 F-CON 下去整理好就開始寫
這也是主要為什麼目前 台灣玩 335 的還沒聽過哪個有直接換渦輪本體的來改 (換葉片有, 換本體的很少)
這種狀況下又要回到之前我講的那個狀況
因此不是N54 熱不好搞定, 而是對於BMW 那個行車電腦的控制系統不好搞定
Phenix wrote:
以N54 來說 ~ 改到700 應該都不是問題 甚至 動到鍛造腹內的話 上千匹應該都是有可能的 (之前E46 M3 就有了)
但是問題會出在軟體, 那個行車控制系統如果沒有徹底弄通的話, 要改裝的問題還會大過M3 (更多廠商研究怎麼改M3 ~ 所以更多精力資源會放在M3 的系統改造上)
Phenix wrote:
那個討論串我看了一下
他分享的文件只有指出 M-DCT 變速箱的構造跟作動邏輯
但是沒有提到在 335 上面搭載的 DCT 變速箱是怎樣的, 而接下來的討論串基本上他都是單方面提出
他認為 M3 用的 M-DCT 變速箱 跟 335 的DCT 變速箱是一樣的
其它人問他關於這兩邊的比較的時候他就講到別的地方去了
Phenix wrote:
你的影片裡面 拍攝的是 M3 (畫面上是 335, 負責拍攝的是M3)
要講 "放" 其實我覺得還有段距離, 在我看來是稍稍拉近多一點
Phenix wrote:
ESS 的耐用度向來是一流, 該廠也推出了 700+ 的套件安裝了
不過看來是得改壓縮比就是了
以改裝來看
M3 要改裝的問題還會比 335 來的少
引擎極限跟底盤極限也相對來的高
從 APP 打開
或是GT3
, 又是個分岔路, 玩車養成之路
, 或是轉成好爸爸
, 玩小孩比玩車貴
, 唯一改不膩的東西, 也無法不改
