Manufacturer Mercedes-Benz
Engine: Type S-6, DOHC, 24 valves total, 4 valves per cylinder, Main bearings 7
Catalytic Converter: Y
Max. output 220 PS (217.0 bhp) (161.8 kW)@5500 rpm
Max. torque 315.0 Nm (232 lbft) (32.1 kgm)@3850 rpm
performance:
0-100km/h 7.80s
Top speed 235 km/h (146 mph)
別忘了E34時代5 series還有這個強勁的對手
搭載在W140大水牛S320
與95'masterpiece 版E320上的L6 Engine也是經典
10年車齡 邁入30萬公里的的E320也還是"衝 衝 衝"
sula5978 wrote:
1.四行程引擎要完成一次動力,曲軸都要轉兩圈(720度).
(進氣要180度,壓縮要180度,動力要180度,排氣要180度)
請問如何在120度的時候就可以有一次動力?
2.L6或是V6因汽缸數夠,都會有動力重疊(5汽缸引擎無動力重疊)
3.汽缸的點火順序都是1缸~1缸點火,可否請大大們舉例一下?
有分電盤的車可以證明汽缸為1缸~1缸點火.
4.為何V6需要平衡軸?90度夾角不是V6引擎最完美的角度嗎!
在90度夾角不是最能消除引擎的震動,為何需要平衡軸.現今有很多轎車的引擎不都是V6嗎?
寧靜度和運轉平順度不都是很好嗎?
5.L6的優點在於活塞在作動時,都是直上直下,動力在傳輸上比較無損失.
V6引擎的活塞則是斜的作動,在動力傳輸就比不上L6.
6.L6引擎因長度太長,需往後配置(往駕駛室移動),才能達成車輛完美的配重,
V6引擎因長度縮短,所以較容易達成完美的配重.
以上為小弟個人之看法,若有錯誤之地方,請大大不吝指教!
1.6缸＝＞720 / 6 = 120
4.已經有人回答過了，V6 = 雙L3，3缸有翹翹板問題
5.個人認為直的或者斜向的動作並不影響動力損失，V6的動力損失在於反向平衡軸
6.其實除了配重之外，車室空間也是主要考量因素吧...
這幾年來，流行同樣的車長，創造更大的空間
我也不想倚老賣老，年輕有為的人我當然會尊重，但是看到胡搞瞎搞的小毛頭還真是生氣
小弟有寫一篇有關E46 M3的網誌
有興趣的就看看吧.
kusoz.com
akira011 wrote:
E36時期的M5...(恕刪)
我並不是引擎研究高手，但這兩款引擎我都擁有過，說實話，感覺差異不大，除了引擎聲是BMW的比較明顯外，事實上兩款引擎的表現都是一樣的出色，差別是在兩款引擎搭配的變速箱....
另外，賓士在想什麼實在讓人費解，帳面上同樣2800CC，引擎出力賓士的M104甚至還比同期BMW的M52還要多出一匹(所以我才說差異不大)，當年兩大B牌的引擎科技幾乎可說不相上下，誰知道賓士從1995年後就放棄直列式引擎的開發，轉向v6去...結果是BMW的直六引擎科技一日千里，獨走業界，原本兩大陣營在引擎上互不相讓的競爭，就此劃下句點...也造就現在賓士同排氣量引擎的出力還得靠機械增壓才有機會跟BMW一拼，但機械增壓有碰過的人都知道，一但給他壞掉，修的時候髒話會罵的特別大聲.....而且機率還只能用此起彼落來形容.....
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