garrykuo wrote:
你說吵！你真的有開過嗎？怠速根本聽不出是柴油車！測試數據還比絕大部分的車子好！
你說吵！到底吵在哪裡？(我在懷疑你根本連見過都沒見過該車型）
若小弟之前的發言對您有所冒犯，小弟很抱歉，請息怒，不要用這麼多驚歎號。
小弟是沒見過該車型，沒開過，更沒$買。純粹只是提供樓主一個可能的觀點。
竊以為選擇車款沒有所謂絕對的對錯。
garrykuo wrote:
柴油車是流行商品？？...(恕刪)
這位大大說的很好，我家也是在十月牽了一台A4 Avant 2.0TDI，
我老爸一開始也是不喜歡那個引擎運轉聲音，
他甚至說寧願多花30萬買汽油版的2.0T...
我只是跟他說他還不了結柴油車的特性，再相處一段時間吧！
過了一個月，市區、高速、山路都一一體驗過了...
我老爸改觀了，他說他現在一公升平均13公里，之前的老豐田一公升9公里，
不過那是他在開啦！因為他還是習慣轉速要過2000轉轉才讓電腦換檔...
換成我開的話...只要後方沒車叭我，我就會固定轉速在1400轉直到時速破75為止，
所以我平均一公升是16公里！
上高速公路巡航則都是在一公升20~22公里之間，
兩個月過去了，我老爸也不會抱怨更多了，
他說市區超車有力，山路好開，高速省油，
引擎聲吵一點又何妨？所以他還是很高興我當初所堅持的選擇！
可是當行進間的噪音我卻以為不比汽油車來的吵雜,至於維修問題,我想如果柴油車的問題真的這麼多的話~有不會在歐洲行之多年了~敝人也是在車用電子界上班的,依敝人的認知,在這些零件的部分上 車廠的規範是相當嚴苛的~也有備料規定 所以鷹不至於會有維修的窘境發生 因為畢竟雙B在台灣並非冷門車種 如果D系列會有麻煩的話 那6系列的車主不就要跳腳?
jasoncheng
TD4 wrote:
柴油引擎車種的大扭力是以經濟(省油)或實用(拖車/四驅)為目的
拿來比起步加速？其實是沒有多大意義，保時捷跟法拉利有柴油版嗎？
而且硬拉轉速時的燃燒效率不好，對引擎跟觸媒系統壽命也有影響，最好少玩，順順的開就好
雙B的產品線不是只有高性能車種，也有偏向實用性的這些小排氣量或柴油車
MB更是出了一大堆廂型車、貨車
可能是有些台灣車友被幾十年來所謂「尊貴豪華」的形象洗腦太久
還不能適應它們的真正面貌吧？
以質感和安全性、長期使用的角度來看，買小排氣量的雙B其實也不算太貴
日本車大概四年就顯老態，也改款了。買兩倍價格的雙B，四年後開起來還是相當不錯
使用六到八年後再換車，攤平下來成本不會比買兩次日本新車高太多
不過台灣現在的稅率跟規費我不太清楚，有差別的地方請指正
要完全享受BMW的所謂「終極駕駛機器」，成本當然很高：
排氣量大一點的引擎，車價高出不少
原廠保養校調、更換消耗品、煞車碟片、寬胎
再加上猛加速、高速巡航多花的油費
開到目的地之後乘客抱怨想吐(轉彎G力太大)，沒有多久罰單也來了....
以玩車的方式來使用，真的是不太好養
但是五系列只當家庭用車，平順的開的話，2.5L的出力差不多夠了
照著耗油指示錶開，多餘的馬力是用不到的
少跑山路的話2.0L也還ok啦，柴油當然更夠力一些
反正車室隔音很好，打開音響，神定氣閒、不慌不忙的到達目的地，也是一種樂趣
沒有人規定開BMW就非要像鬼上身一樣橫衝直撞
或幹掉路上所有遇到的日本車，才能表現出它的身價性能
柴油引擎的達達達聲音，在旁邊聽起來當然是有點吵
我是覺得蠻有個性，就像自己家養的狗，不覺得它叫聲刺耳
但其他人感受未必相同，所以試開過的當然應該發表意見，不只是車主
不過為達到環保標準，現在的柴油引擎設計都搞的很複雜，耐用度有疑問
在台灣地小車多，NOx也是個大問題，不建議購買(恕刪)
這位大大的發言很中肯
mondial wrote:
100kW/6000rpm
25kgm/4000rpm
在引擎轉速 6000 轉時可輸出 100 千瓦( 約 134 匹馬力 )
在引擎轉速 4000 轉時可輸出 25 公斤米的扭力
http://www.wretch.cc/blog/wannaflyinsk/10693515
一篇有關馬力扭力的小文章
上個月去德國出差, 租車, 租了一台 Audio A4 Avant 2.0 TDi 六速手排.
新一代的TDi技術真的很不錯, 配上六速手排車真的讓我愛不釋手, 我很滿意.
我本身也是開柴油手排車, 我清楚所謂的拉拉拉拉的引擎聲, 在車內, 那是在待速才比較聽的出來的.
不過這台A4真的屌, 在車內連一點點都聽不出來那個拉拉拉拉的聲音, 完全聽起來跟汽油一樣.
而且加速的聲浪也很棒.
越說越想換車了XD, 不過可惜國內的Audio A4是不可能進手排款, 真是有開過才知道好它的好.
現在做的柴油引擎真的今非昔比, 有機會記得去試試, 不過不要試到舊款的柴油引擎唷.
下面就是我說的可以穩穩在AutoBahn飆到210KM的"租用車"...
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