maker1688 wrote:
1. 未來的能源及環保政策
2. 原廠研發、資金投入方向
3. 追求經典，還是選擇未來
4. 引擎後續的改良及維修零件的支援
5. 未來改裝的空間及樂趣
6. 成本考量(購車金、稅金、油錢、維護費)
7. 爽度...........^^!
)
所言甚是,這棵代號N20的直4渦輪引擎,就數據看來真的是一棵極品.
http://news.gamme.com.tw/archives/144706
245hp的最大馬力就算了，竟然可在1250rpm就可輸出35.7kgm的扭力
.真是不簡單,後浪推前浪啊
130Nur wrote:
NA直六如果沒有維持在適當檔位其實也不是那麼隨傳隨到......要拉轉啊(恕刪)
130Nur大
果然是行家！
路跑時為了不降轉，其實沒那麼輕鬆
若想輕輕鬆鬆就開快，渦輪是好讓人偷懶些
個人會站在環保的角度來看
以原廠公佈BMW530 L6 NA
油耗數據
平均油耗9.3L/100km, 相當於10.75km/L
一桶由70L, 可以跑10.75*70 = 752.5km
但CO2排氣量224(g/km)
所以70L汽油總共排放224*752.5 = 168560g = 168.5KG的CO2
才一桶油就有168KG的排放
台灣有多少車? 全球有多少車? 可以想像這數據有多龐大
我們的環境禁得起這樣經年累月的摧殘嗎?
且汽油基本上是碳氫化合物, 燃燒時汽油的碳與空氣中的氧氣結合產生CO2
所以空氣中不僅CO2增加, 相對氧氣也大量減少
你們有想過這樣的嚴重性嗎?
汽車排放是主要汙染來源之一
所以全球各大車廠必須面對各方的輿論與各國政府的壓力
不得不讓步, 就算只能減少10%或20%的排放
累計出來都是一個可觀的數字
相信BMW將來會朝向Turbo, 油電, 柴電, 純電動
這是趨勢, 可以看出BMW已經在努力了
只是在改變的過程還能保有原本的經典優勢
這就要考驗各大車廠的功力了
SportyAvant wrote:
大家都誤會直六是舊引...(恕刪)
NA引擎應沒有那麼糟吧?義大利的超跑好像也多是NA引擎，turbo引擎也不是現在才開發，至少12年前我就是開saab turbo車，若你要問我開turbo及NA的經驗，我會說turbo車前四年(大慨)會開的很爽，但四年後機件老化你會開始發現引擎起步lag/耗油/容易漏氣等一堆問題出現，同時我不認為一顆turbo可用超過5年沒問題,bmw f10剛出來時好像有不少車子的渦輪不到2年就掛點不是嗎(還好是保固內)?而現在之報價一顆15萬，5年後報價只會更高。反之NA引擎是沒有turbo車這些問題，不過確實為講求環保推出turbo引擎是對的但是後續是要車主買單定期更新渦輪及其他零件的，看來有一好就沒有二好，以上是個人見解。
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