大北極熊 wrote:
... 的確~ 我女朋友的p7才買沒多久就跳花了 ...
小弟不才，想請教各位前輩們
大家所謂的「跳花」現象
在實際駕駛中，到底會有什麼樣的狀況出現？
是會有異常的滾動噪音？或是會有動態穩定上的減損？
小弟用這條胎跑了一萬六千多公里了
之前有讓一位輪胎行老闆摸過
他也是說有跳花現象
但小弟任憑怎麼駕駛、觀察
都實在不曉得跳花現象到底為何？
還請大家指導一下，感謝！
dahherwang wrote:
...請先確定輪胎行有依您車門側的標準胎壓值(冷胎壓，若是熱胎壓還要再加一點)下去打；若是沒交代，一般輪胎行打的可都是自我感覺良好值而非是原廠建議值。...
dahherwang兄所提的，確實是一件很重要的事情（胎壓的維持與注意）！
小弟自己都是自己使用中油加油站的打氣設備補充胎壓
並再以自己購買的胎壓偵測器觀察
目前的觀察心得是，打氣設備上所設定的胎壓值，與實際所測得的數據通常都會有落差~
當然，要以何者為準，就憑個人對何種設備的信任度而定了！
（我自己是比較信任胎壓偵測器所測得的數據）
通常我若在打氣設備上設定38psi的設定值
胎壓偵測器所量得的會是在36psi左右...
此外也有發現
不論什麼車款、車胎在行駛了一段時間後
胎壓都會慢慢的下降...
個人觀察是一個月左右的時間會下降2 - 3psi
因此我都會養成習慣
至少一個月會固定去補充胎壓一次
以確保任何時候上路行駛時
都能有最安全的胎壓狀況！
一些個人經驗分享以上...
TOM317 wrote:
"跳花"
輪胎外緣正...(恕刪)
"跳花"正式學名稱之為"Heel & Toe"
通常發生在胎面的外側細小胎塊所產生的高低齒現象
其造成原因主要是因為台灣特殊道路狀況所造成:
因台灣都會區紅綠燈特多,車子在行進時常常煞煞停停,造成輪胎胎面外側的細小胎塊受力不均,
細小胎塊的前端受到連續擠壓,而使得細小胎塊的後端高度高於前端.形成了所謂的"高低齒"也就是"跳花".
"跳花"狀況輕微時,車主察覺不出來,因為聲音不明顯;"跳花"狀況嚴重時,車主很容易就聽到"轟轟轟"的輪胎噪音.
解決方案就是,每一萬公里一定要固定調胎
目前市面上大部分的配車胎都是不對稱花紋,調胎一定要前後交叉對調(左前<->右後,右前<->左後)
目的就是藉由調胎改變輪胎的滾動方向,如此可以抵銷已經形成的輕微跳花.才不至於讓"轟轟轟"惱人的噪音太快出現.
其實所有的品牌輪胎,在台灣都會發生"跳花"現象,差別在於是否引起噪音而讓車主察覺.
以米其林與馬牌為例,因這兩個品牌強調舒適性,所以胎塊的設計較軟,就算輪胎發生"跳花",因胎塊本身軟較,所以較不易引起噪音.
但倍耐力因為強調操控性,所以胎塊的設計較硬,所以發生"跳花"時,因胎塊軟硬,所以比較容易引起噪音,而使得車主受不了噪音而發現"跳花".
倍耐力新發表的Cinturato系列,就是強調寧靜舒適的軟胎,就算發生"跳花"現象,也會跟米其林與馬牌一樣,較不易被車主察覺噪音.
內文搜尋
從 APP 打開
X