| BMW 120d | BMW 120i | BMW 123d | BMW 130i | |
| Hockenheim Short | 1分22秒3 | 無測試 | 1分21秒3 | 1分19秒2 |
| Autozeitung test track | 1分52秒4 | 1分53秒2 | 1分49秒9 | 1分47秒41 |
leonlfb1024 wrote:
靜止起步加速123d相較130i的確差很多，但"在加速"能力其實不弱（123d比130i稍快一些些）
真的耶.傻眼中,123D在高速公路最常用的80~120真的還贏過130,而已是還沒REMAP的原廠設定.
OMG~
123D真的是,繳C8 2.0的牌照稅,繳VIOS的的燃料稅,花yaris的油錢,
再花個2~3萬後就能享受REMAP後的250p的馬力,並有BMW加持~123D,真是只有一個字~讚
gladiator wrote:
同樣都是增壓，機械增...(恕刪)
當然會 光是turbo本體的散熱就夠看了, 更先不要提本體散熱後的熱量是往哪裡散~
引擎散熱當然與進氣散熱節節相關~ 舉例如E87 的小引擎室, 本身空氣循環就慢, 原廠車還加上各種冷排, 散熱, 下護板等等, 省油考量下, 整體進氣幾乎全部在水箱前面的區域, 等其內部空氣流動空間就少, 請問turbo 散出來的熱到哪去了? 引擎室. 那請問各式各樣的turbo 進氣管路是從哪裡進氣? 鼻孔. 請問管子經過哪裡? 引擎室. 請問引擎的熱是往哪裡跑? 往上跑. 是否會加熱進氣管路? 當然會!
進氣效率是否會降低? 進氣溫度在撞風較慢如楊金的路段, 空氣冷效率是否較差? 當然是. 機油油溫是否能經由那小小的散熱器控制在合理範圍? 很難~
更先別論123 或130 的水冷變速箱是否有充足的散熱效果.
光引擎耐久性就多了一倍?? 請問是如何量化的?
Audi 在耐久賽所使用的柴油引擎, 請問哪一顆是跟哪一台市售車一模一樣的? 耐久賽所使用的全部硬體, 都是針對賽場去準備改裝的, 除了架構基本上不可能與任何一顆市售引擎一樣. 由特別準備的競賽用途引擎 去比一兩百萬的市售車引擎, 有什麼好比的?
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