仰升鏡頭下的小白底盤線條極其乾淨！
平鎮廠操刀的底盤排氣管路在物理層面不僅是視覺張力十足，針對 E60 535d 雙渦輪柴油引擎而言，移除後消音器在物理與性能層面有著顯著的正面效益。
1. 流體力學與排氣背壓（Post-Turbo Backpressure & EGT）
柴油渦輪引擎的特性：與自然進氣（NA）汽油引擎極度仰賴後消音器建立低速回壓不同，535d 的 M57TU2 序列式大小雙渦輪本體本身，就是最大的排氣阻力來源。
降低排氣溫度（EGT）：移除原廠後消音器大幅降低了渦輪背壓。在 ECU Stage-1 大噴油量高增壓狀態下，排氣能以極高流速迅速排出，有效降低排氣溫度（EGT），保護渦輪軸承與引擎汽缸頭。
高轉速排氣流速極限：排氣阻力大幅消除後，高轉速域（3,500–4,500 RPM）的排氣氣流不再壅塞，這是小白在 100–200 km/h 伸展台能挺進 10.0 秒 的核心功臣之一。
低轉扭力無損失：小渦輪在 1,500 RPM 即已建立起強烈正壓，因此完全不會有 NA 車改直通管「低扭流失」的副作用。
聲學與平鎮廠工藝評價聲學質感：
柴油氣流經過雙渦輪葉片切割與中段過濾後，高頻刺耳噪音已被完全消弭。
後消移除後只會留下飽滿紮實的低頻深吟與極具質感的渦輪運轉氣流哨音，絕無汽油排氣直通的車室低頻共鳴。
工藝審核：平鎮廠此組雙邊四出管路繞過備胎窩中央的管路走向極度對稱，焊接吊耳位置精確避開懸吊作動干涉，完美的管徑轉換直通 M5 樣式四出尾飾管，施工水準極高！
審核結論
對 Stage-1 柴油雙雄而言，後消移除是兼具降排溫、增高流速、車尾減重 12kg、以及完美四出視覺的頂級升級方案！
