iX1 使用碳刷馬達... WTF

小晨勃道尼 wrote:
共用油車架構的電動車都能接受了

estray wrote:
自行Google翻譯...(恕刪)

桃高學渣 wrote:
貌似沒有提到Ix， ...(恕刪)

Eine Synchronmaschine ohne Permanentmagnete wäre also gut. Auch das gibt es. Bei den Autobauern setzt BMW (im iX3 und iX) beispielsweise die so genannte stromerregte Synchronmaschine (SSM) ein. Die Münchner schätzen die bessere Regelbarkeit, weil das Rotormagnetfeld eben nicht permanent ist, sondern von der eingesetzten Spannung abhängt, und dass das Drehmoment bei höheren Drehzahlen weniger schnell und stark abfällt. Zudem lässt sich die Zwangsinduktion von üblichen PSM verhindern, da der Rotor ja einfach stromlos geschaltet werden kann. Nachteilig: Der Rotorstrombeeinträchtigt die Leistung und seine Zuführung sowie seine Regelung sind kompliziert.

按這裡檢視網頁 ams Professional <svg xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" x="0" y="0" viewBox="0 0 50 50" xml:space="preserve" class="w-full text-skin-white"><path fill="currentColor" d="M35 14h-7.1c-.4 0-.7-.3-.7-.7 0-.4.3-.7.7-.7h8.8c.4 0 .7.3.7.7v8.8c0 .4-.3.7-.7.7-.4 0-.7-.3-.7-.7V15l-9 9c-.3.3-.8.3-1 0-.3-.3-.3-.8 0-1l9-9zM15 36h7.1c.4 0 .7.3.7.7 0 .4-.3.7-.7.7h-8.8c-.4 0-.7-.3-.7-.7v-8.8c0-.4.3-.7.7-.7.4 0 .7.3.7.7V35l9-9c.3-.3.8-.3 1 0 .3.3.3.8 0 1l-9 9z"></path></svg> Schnitt durch eine fremd erregte Synchronmaschine (FSM), links die Schleifringe und die (gelben) Kontakte (Bürsten) zur Strom-Versorgung des Rotors.

Bei BMW gelangt der Strom über Bürsten und Schleifkontakte in den Rotor – das klingt schon verschleißanfällig und war es in der Vergangenheit auch. BMW bezeichnet seine Maschine allerdings als verschleißfrei, weil sie auf 15 Jahre (bzw. 8000 Betriebsstunden) ausgelegt seien. Das entspreche einer Laufleistung von rund 300.000 Kilometern. In zahlreichen Dauerläufen seien gar Laufleistungen jenseits der 1 Million Kilometer bewiesen. Außerdem habe man ein Servicekonzept für den Wechsels des Bürstenhalters entwickelt. Sprich: Sollte die Bürsten doch mal defekt sein, lassen sie sich leicht austauschen.

htmjh wrote:
我一直以為電動車使用...(恕刪)