2018 X3 開箱文續篇 ——— 浮生千山路（2） (第6頁)

henrylin66
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51樓

2018-06-09 21:56

tarokofa wrote:
追逐風，追逐太陽，...(恕刪)

哎……可惜了一台好車。

人類眼睛的可視距離是隨入射人眼中可見光的減少而降低的，
在其他條件不變的情況下，70%可見光透過率是人眼可視距離的一個轉折點，
當入射眼睛的可見光在70%以上時可視距離減少的比較慢，當入射眼睛的可見光低於70%時，
可視距離急劇下降，即正常情況下能見度為10公尺距離時，透光率僅為50%上下的前擋玻璃，
能見度卻只有不足三分之一的正常能見度，也就是說，此時的能見度將不足3公尺，
發生車禍的機率遠高於正常透光率前擋。

透光率示意圖（圖片來源：網路)

有空去看一下您的玻璃資訊

BMW原廠玻璃已經是抗UV隔熱型玻璃，根本不需要再去貼隔熱紙影響夜間駕駛視線……

tarokofa

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樓主

2018-06-09 22:05

sungspec wrote:
照片美、動力足、新車...(恕刪)

有點忘記陡坡緩降的操作了，真的平時用不太到。
好像要踩一點油門，印象中他的速度有時會低於設定速度，當時可能沒踩油門，在觀察或拍照。

Superego.tw

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53樓

2018-06-10 18:24

henrylin66 wrote:

哎……可惜了一台...(恕刪)

原來貼個隔熱紙就是可惜了一台好車...

雖然我認同不要貼這麼黑
講話的方法有很多種
但卻用了最不討喜的方式......

好好講有這麼難喔？

henrylin66

henrylin66
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54樓

2018-06-10 21:23

Superego.tw wrote:
原來貼個隔熱紙就是...(恕刪)

只要貼錯隔熱紙，再多的安全配備也不安全，可惜了一台好車……

來來來~請您分享一下討喜的講法!

洗耳恭聽~

tarokofa

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樓主

2018-06-11 1:27

論壇是公開的版面，有許多領域版面可以供人去瀏覽，學習，與抒發。在01論壇可以搜尋許多的資訊，不止車子的資訊，其他攝影、生活、消費、理財、旅遊⋯等等很多有趣的主題issue, 都可以使人打開原先的眼界，幫助自己更多的涉獵，解答疑惑，豐富生活。

最喜歡看到術業有專攻的高手達人，在他擅長的領域發表作品，抒發分享心得，不管在何領域，只要真才實料，都讓人閱之有益，聞之可喜。

半年前訂購X3後，才開始在論壇爬文，初步了解各車廠的概況，引擎變速箱，德日系比較，1A2B的論戰，許多都是親身體驗言之有物，心中著實感謝這些血淚換來的心得。當然也有許多網路酸民只靠鍵盤就開得一手好車，無所不知，無所不通。更有甚者，好為人師，上至天文，下至地理，說得口沫橫飛，狀似逸興遄飛，實則空洞貧瘠，自我感覺良好。

在多元社會與市場供需下，每個人的喜好需求都不盡相同，選擇決定都是自己當下請益打聽，深思熟慮過的。縱或不盡如意，也是一種經驗學習，人總是在學習中成長的，不是嗎？尊重別人的審美眼光，尊重別人的意見，這是現代社會自然形成的規範。即或不然，只懂敝帚自珍，挑刺指人，出言不遜，實則內心極其空虛貧乏，「祝福與讚美是其遙不可及的奢侈品」。

論壇真的是眾人學習與交流的美好園地，也是疑者解惑，分享同喜的管道。尤其最近我在攝影版面，欣賞學習前輩精彩的文章作品分享，也讓初學的我受益頗多，茅塞頓開，增廣許多見聞。
為緩和氣氛，就分享最近的拍照，敬請指教囉～

結廬居山雲
清心遠俗塵
花香蝶自舞
田園耕讀人

浪花激白羽
振翅繞徘迴
海天一色青
任我翺遊飛

henrylin66

henrylin66
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56樓

2018-06-11 6:54

無知並不可恥，可恥的是那些明知道自己無知，卻不肯學習的人。

只在乎隔熱或隱蔽性，而漠視其他用路人交通安全的駕駛……道貌岸然，令人作噁。

各國交通法規早以規範汽車玻璃透光率標準，
確保在夜間駕駛時，最基本的安全視線範圍。
透光率不良的汽車隔熱紙在增強密閉性、保護隱私的同時，
毫無疑問的降低了車窗可見光的透射率，改變了汽車車窗的折射率和反射率。
拿前擋為例，汽車前擋屬夾層玻璃，即為雙層，如前擋玻璃貼膜後，窗外的景象
投射到眼中需要折射四層，長期行駛帶來的不會是視覺舒適，而是視覺疲勞，
且不利於觀察行駛路況。
若在前檔玻璃使用深色隔熱紙來達成防曬效果，但在夜間行車時
與雨天行車時能見度極低，帶來的安全隱患得不償失!

據國外研究表示，人類眼睛的可視距離是隨入射人眼中可見光的減少而降低的，
在其他條件不變的情況下，70%可見光透過率是人眼可視距離的一個轉折點，
當入射眼睛的可見光在70%以上時可視距離減少的比較慢，當入射眼睛的可見光低於70%時，
可視距離急劇下降，即正常情況下能見度為10公尺距離時，透光率僅為50%上下的前擋玻璃，
能見度卻只有不足三分之一的正常能見度，也就是說，此時的能見度將不足3公尺，
發生車禍的機率遠高於正常透光率前擋。

透光率示意圖（圖片來源：網路)

台灣現有法規(圖片來源:本人信函)

世界各國隔熱紙使用法規(圖片來源:網路)
美國

日本

新加坡

澳洲

韓國

馬來西亞

英國

中國

香港

以英國為例

英國道路車輛條例1986年法案詳細說明了英國窗戶調色的合法性，
並且經修訂的規定了必須通過擋風玻璃和前側窗戶的最小光照水平。

對於在英國的法定窗口色調規格是：
汽車在1985年4月1日或以後首次使用通過擋風玻璃透光率必須至少為75％。
前側窗（駕駛員頭部的任一側）必須允許至少70％的透光率。

使用非法隔熱紙的後果，則可能發生以下情況：
可以被停止駕駛和罰款 - 警察可命令停止車輛 - 如果被認為危險駕駛，可以被給予禁令，可以被扣押！
將被要求除下隔熱紙（這將花費），並提交車輛到警方驗車，確認已恢復。

如果發生事故，可以證明非法隔熱紙造成的視力下降是一個促成因素，很可能會得到部分或全部責任 -
即使它不是在正常情況下駕駛所造成的錯誤！另外保險公司 - 如果他們站在看待完全接受
責任的位置 - 可能會決定駕駛的保險失效！駕駛會看到自己的費用，包含自己的車輛和任何
其他損害第三方車輛或財產。

歐美日國外夜間致死率肇事，高於日間2到3倍，
但台灣卻高到7.5倍!

新聞出處:中時電子報
國道死亡肇事率夜間為日間7.5倍

高公局統計去年國道深夜11時到隔天凌晨6時死亡肇事率，為日間凌晨6時到晚間6時7.5倍，
明天起是3天國慶日連續假期，夜間到清晨有免收費措施，高公局提醒用路人睡飽再上路。

交通部台灣區國道高速公路局說，夜間行車風險原本就較高，去年凌晨0時到隔天清晨6時
國道事故率占全天25％，但死亡事故比例卻達全天34％。

高公局也引用歐美日國外相關夜間肇事分析文獻，夜間行車肇事嚴重程度，
包括致死率及肇事率，都高於日間約2到3倍。

高公局表示，夜間車流量較低，車速普遍較快，一旦發生事故較嚴重，
特別呼籲用路人，夜間行車，睡飽再上路並務必小心駕駛。1051007

【慢慢來，我只要你平安】找一條安全回家的路系列一

節錄內容：
美國國家安全委員會（National Safety Council）官網的報告(Driving at Night)就提出了，這樣的警訊：夜間光線較暗、疲勞駕駛，事故的致死率是日間事故的三倍。

一份英國在2006年做出的「道路交通傷亡」研究報告也指出，長期統計英國十年來的道路事故發現，夜間事故的嚴重度是日間的兩倍。

鄰近台灣的日本在2014年的交通事故狀況及交通安全設施現況報告中也提出了夜間車禍肇事的嚴重性。雖然日本夜間的車禍發生比率僅佔27.3％，但死亡事故卻高達50.3％。

至於台灣，以近年國道高速公路的統計資料來看，也可以清楚地發現，深夜肇事程度比其他時段要嚴重許多。夜間，也就是晚上二十三點到清晨六點，這段時間的死亡肇事率是白天的7.5倍。

【台灣的危機在夜晚的路上】找一條安全回家的路系列二

節錄內容：
2013年交通事故死亡率來說，台灣每十萬人的死亡人數為13.2；南韓是10.1；美國則為10.7 。

再來看看其他國家，被認為與台灣國情最相近的日本，同樣的2013年，每十萬人的車禍死亡人數只有4人，鄰近的香港更只有1.8人，英國也只有2.7人、德國則是4.1人、新加坡則為3.2人。

也就是說，不管是跟歐美這些先進國比，還是跟鄰近的亞洲國家比，以人口比率計算的話，台灣的車禍死亡率，竟然是最高。

又分析肇事死亡的時間可以發現，一天裡，夜間是最容易發生車禍的時間，尤其是凌晨的十二點到六點，這只占全天四分之一的時段，死亡率卻是全天的34％。

透光率不良的隔熱紙,可參考新聞內行車記錄器的影片，
新聞出處:TVBS
太黑了！隔熱紙光透率不足阻擋視線釀禍