akira011 wrote:
修車廠這樣搞不是收費超高...(恕刪)
經濟問題本來就是凌駕於專業~
就像吃機油這種技術問題，很多車廠不願意幫忙查，並不是技術能力問題，而是花了大量時間幫你測試，相信結果出來了你也不會修的，除非車輛殘值還很高，要車主花 2~5萬去徹底處理一個吃機油問題，很多車主都會覺得車子能動就好，謝謝再聯絡。那麼診斷的費用要怎麼算? 真的修了，中間的額外可能耗材與風險，對比耗費的工時效益，車廠寧可選擇處理簡單的保修問題。
技師們有句玩笑話: 車主還沒下車，光看進來的車子四個輪胎，就可以判斷要不要幫他檢查
很多車主，連密切關係自身安全的四個輪胎都是次級品，或甚至是過期又不同品牌的聯合國，這樣的養車觀念說能夠多麼尊重專業，我也不相信!
alexnu2010 wrote:
照大大所言,是不是里程數愈高,吃機油嚴重性越高?
有沒有建議像M54 及 N52 的引擎,中古車幾公里以上就容易出現吃機油...(恕刪)
吃機油跟里程有相關，但未必是正相關。
或者反過來說，吃機油的原因為何?
(1) 下機油: 汽門油封的退化，與汽門&汽門導管的磨損
(2) 上機油: 活塞環與缸壁的磨損
汽門油封跟溫度以及時間造成的退化有關，金屬類的磨損則跟潤滑有關。
很少開的車子，橡膠類的退化會比較慢，因為溫度較低。但不常開的車子，由於沒有溫度除濕，反倒電子系統毛病較多。開短程的車子則往往油泥狀況會較嚴重，潤滑造成的磨損問題比較大，往往一打開汽門蓋都很嚇人。
油泥狀況無法直接由里程來判斷，比較準確仍然是打開汽門蓋或者油底殼。當然如果允許測量缸壓，活塞環與汽門狀況就能有個底，但實際看車很難實施。只能由某些徵兆來判斷，但除非吃很大，不然這些徵狀很容易被二手車商掩飾。
N52的確有容易吃機油的負評，它的生產期間也很短。M54則是年份已經夠久，5系只剩下早期的 E60 與晚期的 E39 採用。相信多少都有吃...
建議如果要找二手，請找5系。原因是5系做為當家豪華房車，品質會好過3系很多，二手價差不大，但耐久度會省掉很多麻煩。
二手車況本來就是拼人品的，經驗夠豐富可以降低踩地雷機率，但也沒有包生的。
自己的車子顧得再好，都無法保證100%不出問題，何況是短時間內想要查出二手車的瑕疵。而且說實話，吃機油問題不至於會顧路，變速箱鎖檔問題還比較大。BMW 有一大堆可以讓你修的，從一定會破的蒸發器(中控台拆光，2萬up，自己 DIY 料錢3000搞定)，水箱，水管，油管，ABS，LCM，壓縮機，方向機，底盤耗材，引擎&底盤感應器... 隨便都是萬來萬去的，能檢查到的先過濾還比較重要。但不管怎樣，抓個10萬預算來修算是中間值。
這類的維修常客，幾乎每6年左右一定得全換一遍，要有心理準備。
當然如果有動手能力，養起來比國產車進原廠還便宜很多，材料品質又好。雙B的零件，國內外都非常充裕，貿易商進的真品價格也很有競爭力，除非是原廠綁標的模組，不然德製、台製、大陸製的相容品一堆。
有時連汎德沒備料，付點郵資直接由美國快遞進來也超快，美國的 DIY 風氣興盛，幾乎所有料號都備便。這我也要抱怨一下，汎德的備料遇到要德訂三週的項目越來越多，誰有那個美國時間等三週。像這次施工，連建議每次都要更換的鍊條張緊器居然都沒有，反倒是貿易商直接有現貨。
reynard wrote:
每部雙B車過了一定...(恕刪)
讚! 精彩的 DIY 教學文
， 我的第一次評分，很榮幸的給了這樣棒的文章。 還是不免俗套的寫道: "五分奉上"。以樓主這般的養護車輛，一台車可以當兩台使用。 花的養護錢可能還不到一般車主的一部車。
壓縮彈簧的部分是用特工嗎? 我發現您可以自製很多特工。 也看過有很多人直接用榔頭敲。
另外看到您對於變速箱油的做法以及20萬公里的驗證。 很高興您的驗證是成功的。
我因為上一部DSG六速而擔心受怕，所以2011年選購另一部車GOLF汽油車2.5L時，決定選09G 6速愛信傳統變速箱(以為可靠)。 不料卻陷入另一個泥沼。 從2005年起， 該變速箱就因閥體過早磨損，造成災情，就連BMW MINI 也受其害。 所以迫使VW，從終生免換變速箱油，改成6萬公里換一次，想要藉由新的潤滑油來延緩閥體內孔的磨耗內漏。
雖說， 約在2009年已經改版閥體(縮小滑閥孔徑)，但還是有災情(減少許多)。 很多人換了新閥體或是整理件(改加襯套)，還是有換檔品質的抱怨。 可以說是，患上了此疾就沒完沒了。
對於這個情況，變速箱的保養(要不要定期換油)以及使用方法，您會如何因應? 需要您的看法或是建議。
rosehui wrote:
讚! 精彩的 DIY 教學文100分...
...
壓縮彈簧的部分是用特工嗎? 我發現您可以自製很多特工。 也看過有很多人直接用榔頭敲。(恕刪)
感謝同樣是 DIY 高手的 rosehui 大駕光臨! 看到您的 DIY 大作, 能夠輕輕鬆鬆上下發電機這麼多次, 也不是等閒之輩。汽車跟機車不一樣的地方就是, 很多東西看得到, 拆不到!
往往為了卸下兩顆螺絲，週邊跟積木一樣, 要拆的東西一大堆。關於壓縮彈簧的部分, 由於這篇文章主要是做為泛用的教學文, 所以並沒有鎖定特定的引擎, 這須依據當時引擎上座的型式來選擇。雖然要做的事情很單純，就只是壓縮彈簧，但因為週邊機構干涉的問題，彈簧座構造與深淺不同，所以要因地制宜。
當然，施工前一定要參照原廠的維修手冊，才能知道「正統」的工序，與必要的扭力值。(BMW 請參考 TIS)
但要考慮的是，由於原廠不會有免拆上座的做法, 車上空間有限，不像傳統做法可以把整個 head 拆到工作桌上，因此對於腰力負擔是很大的。同時壓縮與放鬆的次數很多，怎麼選擇一個輕鬆的工具就很重要。
但絕對不能使用榔頭等暴力方式，如果機車料件便宜，跟它拼一下也許有價值，車用的零件往往都是特規的, 光是待料就可以等死你
即使使用正規工具，都要小心不能讓汽門桿受到橫向應力，否則如果汽門桿彎曲了，等於也是報銷了。同樣要小心不可以刮傷表面，因為汽門桿會垂直磨擦汽門油封。很多大修後的引擎不耐用，往往就是這些細節沒注意，導致的意外損傷。
常見的壓縮工具, 可以在工具商買到，一般來說，汽修泛用的工具都很便宜，尤其台灣台中是全球工具生產基地。普通工具大概數十元~到數百元。特定廠牌工具了不起幾千元。相對於保修工資來說，甚至台灣過度保養的型態，根本連買一罐機油都不夠。
(但我累積百萬公里的保修里程，雖然相當節制，盡量不買一次性工具，也盡可能買大廠牌工具商製品，收集的手工具、氣動工具應該也有近10萬元，把這些工具當作投資傳給小孩
)DIY 壓縮器的範例
http://s39.photobucket.com/user/xmazurx/media/normal_P2062738.jpg.html
rosehui wrote:
該變速箱就因為過度頻繁換檔(檔位變多了，愛信4速非常耐用)，而導致閥體過早磨損，造成重大災情，就連BMW MINI 也受其害。...(恕刪)
關於變速箱，我提供我一點偏見，使用百萬公里的偏見
1. 德國本身是完全使用手排。即便是最常見的計程車，都是 Mercedes E 系，司機選擇的也是手排。以我的租車經驗，除非是特別提前預約，否則基本上也是租不到自排。20幾年前第一次跟櫃台小姐反應時，她還不可置信的跟我說:那是殘障用車 (for the disabled
)本想一租都是一個月，想說不熟悉的車子還是自排好了，沒想到還吃羹。還好，我第一部車也是手排的，所以手排照樣嚇嚇叫。只是，在那邊的環境，開手排下意識很容易亂拉轉，油費嚇死人。
所以，我認為我們這些問題，對於德國佬來說，自動變速箱根本不是問題，或者優先次序很低，因為他們遇不到。
2. 我每天里程約 150km。為了減低顧路的機率，所有可能造成顧路的零件幾乎都是預防性更換。歐系車的 DIY 保修經驗約60萬km。先前日系車約 40萬 Km。以您擔心的變速箱為例，我新車早期都有拆卸油底殼，分析殘留物與更換濾網。
上圖，我的賓士車變速箱為例，濾網面積相當可觀!!
一般來說，歐系車的變速箱濾網面積幾乎有日系車數十倍大。先前開的日系國民車，濾網大概只有香菸濾嘴大，甚至根本沒人在換濾網的。BMW 拆下的油底殼，裡面除了濾網還有磁鐵。就我的經驗，的確油底殼會積存薄薄的一層極細的金屬粉塵，但這種量要堆積到完全阻塞濾網，應該在有效的油封壽命裡不太可能。也就是，當你更換油底殼墊片了，自然就會一併處理。且已經沉澱的粉塵，也不可能再繼續循環。除非拆裝造成的擾動。
油底殼殘油尚未清洗前，亮點反光為金屬殘漬。淡黃色為 ATF 的自然原色。淡紅色則為ATF染色色素。更換時間為新車跑12萬Km後。
之前也查詢過變速箱的維修技術文件，常見的故障，除了最常見的橡膠類油封，塑膠類感應器外殼、電路板，其他的就如您所說的閥門。而且通常都是閥門座的金屬硬度不足造成，這類的維修都是重新搪大，套上更高硬度的軸套解決。
這類的問題，我認為是設計與製造本身的瑕疵，靠換油不能避免，頂多算是車廠為了收爛尾，另闢的收保護費管道。從學理來看，變質的又不是變速箱油，而是閥座。真要治標，那也是換濾網，而不是換油。ATF只要未變質就能提供足夠的潤滑，換濾網是為了磨損的殘骸可能造成的阻塞，但不能阻止每次開關閥門造成的磨損(竊以為，能堵塞濾網，閥門的磨損量早就關不緊了)，磨損的問題是材質不當，造成特定幾個閥門的損耗。
浪費一堆油，還不如整個等磨壞了，再逼入新的閥門座解決。
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