artist1128 wrote:
新款的BMW都做小排...(恕刪)
現在不算是高科技,等到汽車能發展到磁浮電動車才算
ariete wrote:
另一點則是，六汽缸引擎有動力重疊，四氣缸沒有(八缸也沒有唷)
動力重疊其實感覺不出來，但排氣聲浪聽得出來
六缸都有了八缸怎麼會沒有重疊?八缸重疊角度還更多.
一缸完成四個行程曲軸轉720度,一個行程180度.
而4缸會曲軸180度一次動力行程180度一次動力行程(論真其實不到180度還要扣除排氣門早開),
而六缸以上引擎一缸動力行程(180度)未走完下一缸就開始動力行程,
同時有二缸在動力行程,所以有動力重疊,
缸數愈多重疊角愈大，引擎會更平穩,抖動更輕,
動力更綿密,
怠速也可較低.
artist1128 wrote:
新款的BMW都做小排...(恕刪)
新車越來越多機電整合高科技
進排氣可變(揚程角度與時機)
直噴
汽缸管理(ex: Accord V6...但這裡舉此例不適合)
Twin scroll turbo
hybrid (含 KERS)
CVT (越來越成熟 尤其適合小車)
8AT/9AT...(雙離合器先不提)
F1 都要順應潮流了....你說呢??
雖說 V6 很爽 or L6/V8 很順
但 L4 只要加反向平衡軸 也是順得很喔
未來即使 SOHC or 3 valves or 3 缸 800-1500 cc
也不奇怪...................
高科技材料 車身減重 後
爽度放在 主動安全性 and ..更有本錢增加 豪華內裝
包含輕量化動態懸吊 後輪主動轉向 也是大大增進 操控跟舒適 兼顧
不需刻意強調雙A臂多連桿什麼的
所以你這""引擎""問題同理 也可用在""懸吊""
動態懸吊 + 後輪主動轉向 解決大部分懸吊問題
所以車子是""越賣越貴""啊
不需用排氣量或汽缸數來打算盤.....除非是超跑...
X1將搭9AT + 1.5T三缸...聽說的.................
換成小排量低階4缸車的可預見結果就是高轉速引擎機件提前磨損及老化的問題，最終花錢來承擔維修問題的是消費者。這是把成本由車廠轉嫁到消費者的高竿手法。
這種轉型對誰有利，最簡單就是由性價比來判斷:在車種由原本的直六性能降階成直四性能後，BMW的車價是否有因此降價?如有，那就是對消費者有利，若沒有，那就是車廠得利。就目前來看，BMW的車價並沒有因此降價。
在這一期的美國Motor Trend雜誌裡面就有討論到這個問題。當討論到F30渦輪四缸328的總體性能報告時，該雜誌問一個問題:"是否BMW提供了一台消費者花了五萬美元該買到的品質?"，他們的結論是否定的。
身為BMW車主，我對這個品牌有很高的認可程度。但我也不贊同這種以同等價格提供降級產品的行銷走向，這是把他們忠實客層全部當傻瓜的拙劣手法。
什麼環保法規，那大多是藉口。我認識一些美國三大車廠的工程師，他們講的都大同小異:依現有的引擎科技，車廠要把現有的引擎系列調校到符合現今環保法規的產品都不是難事，願不願多花那個成本而已。BMW選擇的是最不花他們錢的途徑。
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