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BMW F30 328i

絲絨黑 wrote:
...(恕刪)
發文的本意:

BMW 是不是背離了傳統 ?

傳統的 BMW 引擎在和競爭對手"相同馬力"之下, 高速延伸性幾乎都是~最強~的,

可是引擎換上N20直四渦輪之後, 高速延伸性就弱掉了.
...(恕刪)

樓主的數學推論也許都是正確的,
但看完後小弟只覺得 so what?

BMW 是不是背離了傳統?
N20的出現這件事, 本身不就已經背離了許多人認定的BMW傳統?

也許車廠的市場策略, 本來就不是要讓N20去和人比100-200加速的?
這中間有太多的trade-off不是這樣一個簡單的比較就結束的.

時間會證明BMW改採小排氣量渦輪引擎這一大突破, 以長期競爭策略而言是對是錯.
不過從商業歷史來看, 固守傳統大多只有被淘汰的命運.
更何況, BMW還是保有直六自然進氣和六缸渦輪的級距不是嗎?
只是不同引擎用在不同的市場區隔而已.

絲絨黑 wrote:
要高速利害的小排氣量渦輪車 => SAAB 車系的渦輪,
SAAB 渦輪比較大顆,
雖然低速起步普通, 但是高速在"大渦輪"+"打高增壓",就比較利害,會是公路殺手..(恕刪)


頂多3號半-四號而已,哪來多大顆呢?


絲絨黑 wrote:
以前經典直六時代, ...(恕刪)

絲絨大大...你確定bimmer直六N52 272匹可以力拼對手3500cc 306p馬力的車種,拚到高速域也不用怕?
E350 272匹或許有可能(因為有跟它跑過),但新調教過的E350 306匹...台灣有引進嗎?在下賤駒E60 530i末代款.
買車嗎 何必比較?

自己適合什麼車種 問自己最清楚~

喜歡高速猛 就買大排氣輛的車種~

再不然 透過改裝來達成~

小排氣量也可以很殺~

總而言之~

一開始做足功課~

你就不會有這樣的困擾~

不過油耗跟稅賦 還有車輛的底盤~

這也是很值得考量的方向~

0~100 OR 100~200 這只是一台車的一部分~

整車的CP值跟車輛本身跟你的契合度~

才是決定這輛車適不適合你~

買車是開回來自己爽的~

不是拿來跟別人比較的工具~

對Bimmer幾個引擎有興趣的人,可以看一下比較圖:

黑色的是F30-328i,虛線是馬力,實線是扭力。

從低轉到高轉,怎麼看都很優呀...相信高速域的表現也會不錯才是...

不知國外是否有100km/h~200km/h甚至更高的數據,

而不是斷章取義拿100km/h~155km/h就說高速域輸了吧...

太小段的取樣比較,很有可能是變速箱的齒比設定不同造成的結果呀...




我總覺得小改C300明明是3500c.c的NA車,馬力卻調降至252匹,真是糟塌了一台好車.

sixkoala wrote:
對Bimmer幾個引擎有興趣的人,可以看一下比較圖...(恕刪)

漂亮!

即便要光比性能數據,
這樣的呈現也有說服力多了.
328i三檔齒輪比較密
155km/h 可能剛好落在3換4之間,拖了點速度

比高速通常看100-200,3檔起跑,會比較準
當然,也有改密齒4檔只有190多的
有道是要舒適選MB...要操控選BIMMER

我們MB車主跟牛頭牌的一樣.....

都是慢慢開的
搞錯對象了

我倒是想提出一個觀點,讓大家思考
1.相對c.c數大小的引擎,bmw的馬力扭力相對效能較高(沒有絕對,是大部分)F10 M5 VS E63 相似效能卻差了1000C.C
2.同型同等級同樣結構的車,需要跑出相似的成績或是拿來相比較,bmw總是有點越級挑戰的感覺E90 M3 VS C63 差距不大的成績卻相差了2300C.C(直接多了半顆..還多)
3.就算是相同車型相近效能的引擎輸出,可以由0~100km/h的數據中看出,BMW的傳動輸出是最直接消耗最少的 之前舊X5 3000C.C自然進氣 加速成績卻快過差了20%容積的 V6 3600C.C的Cayenne跟Touarge--會提前款是因為我遇過有印象最明顯的例子

有興趣的人可以去查查

我個人對於傳動效能是最有興趣的,也是最直接的
很多車子看輪上馬力都比原廠標示的低一些
但是bmw是最準甚至比原廠標示的還高..有時覺得還真奇怪
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