Nearbar wrote:
lacuna大BMW...(恕刪)
你說的N47S柴油引擎吧 柴油引擎小排氣量"比較"可以掛渦輪是因為結構和汽油引擎不一樣
共振和能承受的壓力不同 這也是渦輪引擎最原始要克服的問題
即使真的有少數車款這樣掛 不代表甚麼 畢竟車廠會在一些車款上面做不同的嘗試
如果成本 維修 效能真的比較好 那就會廣泛用在所有車款
像當年VAG 用1.4 渦輪+機械雙增壓 也照三餐得獎 當時根本是創舉 那又怎麼樣
現在VAG主流車款哪一台用雙增壓? 成本 維修 效能 並沒有優勢阿
而且所謂啥最佳引擎真的是看看就好了 不就是在鼓勵車廠創新而已 未必是比較好
基本上在開Saab Volvo VAG 的人至少都知道渦輪 增壓值 馬力關係
但是在台灣雙B賣太好 很多人是衝著品牌去買的 連車子引擎是哪一顆都不太懂
也不了解別的競爭品牌領先哪裡 落後哪裡 反正最貴的就是最好的
現在突然BMW 開始搞1.6 2.0 渦輪 開始覺得奇怪
引擎名字一樣 怎麼馬力不一樣 為什麼要多花錢買
身邊太多雙B的車主 不太了解自己的需求
買了貴森森的BMW以後 結果每次都被渦輪車秒殺 才發現搞錯了
現在很期待BMW的直四渦輪 帳面數據相當優秀
四門房車排氣輛2.0L 馬力不到250hp 0-100竟然可以跑6.1s
應該是多了進排氣可變汽門或者是偷輕吧 如果屬實 那真的是太猛了
lacuna0517 wrote:
基本上在開Saab Volvo VAG 的人至少都知道渦輪 增壓值 馬力關係
但是在台灣雙B賣太好 很多人是衝著品牌去買的 連車子引擎是哪一顆都不太懂
也不了解別的競爭品牌領先哪裡 落後哪裡 反正最貴的就是最好的(恕刪)
lacuna大
這就像很多人買iPhone，只因它是iPhone，不見得會用一樣。
這不只汽車領域，所有商品的領導品牌都享有這種銷售優勢。
但這不表示，所有購買這品牌的人都是如此啊。
相反，也不是每位開他廠渦輪車的車主都熟知渦輪！
我覺得這都是正常現象。
lacuna0517 wrote:
而且所謂啥最佳引擎真的是看看就好了 不就是在鼓勵車廠創新而已 未必是比較好 (恕刪)
拿到年度引擎大獎的，不見的是絕對的最佳引擎！
但「比較好」應該說得過去。起碼不會是「比較差」
但對車主來說，最適合自己用途與習慣的，就是最好的引擎。
BMW在渦輪與油電都是後進者，
但為了自己引擎科技的招牌與驕傲，後進切入點必會有所差異！
我覺得，這是多比較體會、甚至長期駕馭後，可以去理解感受的。
否則N20目前大家都沒開過？只用「四缸」兩字去下斷語？我覺得太早。
當一間大車廠敢拋棄過去的自尊與驕傲改以渦輪為主時？
除了因應環保潮流，它也必須讓過去擁護他NA的粉絲，有下台的理由！
不然，這些很聰明會賺錢又愛玩車的車主，難道都是笨蛋？？
lacuna0517 wrote:
現在很期待BMW的直四渦輪 帳面數據相當優秀
四門房車排氣輛2.0L 馬力不到250hp 0-100竟然可以跑6.1s
應該是多了進排氣可變汽門或者是偷輕吧 如果屬實 那真的是太猛了(恕刪)
我個人也非常期待！
目前看到國外多所好評，希望台灣上路後，大家還有機會交換心得！
lacuna0517 wrote:
身邊太多雙B的車主 不太了解自己的需求
買了貴森森的BMW以後 結果每次都被渦輪車秒殺 才發現搞錯了
現在很期待BMW的直四渦輪 帳面數據相當優秀
四門房車排氣輛2.0L 馬力不到250hp 0-100竟然可以跑6.1s
應該是多了進排氣可變汽門或者是偷輕吧 如果屬實 那真的是太猛了
)
+1000..我也很期待這棵直4渦輪引擎,等這棵引擎很久了,
省稅省油又大馬力,讚啊.
linshowman wrote:
單就性能來講
BMW還是直六+turbo比較威~~
不管 汽柴油 不管 單雙渦輪!
不過運轉品質 跟精緻度 直六NA 真的是沒話講 尤其紅線區前面的甜蜜感
柴油不管幾缸 就是沒有排氣聲浪 以及怠速答答聲 不容易滿足聽覺的享受(恕刪)
我也覺得直六+turbo比較威！
但沒渦輪的直六、與新直四N20+雙渦輪？
我很期待後者給我的驚艷感！因為前者熟啦，不是不好但就是熟而沒新鮮感了！
linshowman wrote:
如果3 series放上四缸汽油+turbo 應該恰如其分的感覺
產品定位 訂價也比較不尷尬
放在5 series 那就很有學問了~~!! (恕刪)
新N20能不能讓20i或28i有變身的感覺？
我覺得20i是肯定的，28i則待開過比較準！
但放在5er，
因為較好的隔音抵銷四缸的精緻度，
八速變速箱的綿密填補加速曲線的平順，
雙渦輪作動去掉turbo lag及換檔銜接的斷層，
換來更好的加速、耗油、環保、及因應小cc引擎的科技主流！
這是我看到的車廠策略。
目前國外試駕心得，普遍沒放在精緻度變差、反而是動力更敏銳！
所以剩下的問題，就是永遠的問題：售價了！
低轉速 3.0 居然還沒 1.8t 有貼背感 不過小改以後 已經好了很多 高轉速 真的快很多
下面是我的結論
3.0 直六缸 自然進氣 N51 + DISA
優點
引擎浪聲 (尤其換了排氣管)
高轉速順暢跟加速度 (不是尾速﹐應該沒機會衝的到)
低轉速平穩度 (比較有高級車的感覺)
耐操
缺點
扭力較低
需要一直換檔 尤其高速公路
油耗覺高
VAG 1.8tKO3s 但總個針對I4渦輪引擎來說
優點
改裝 CP 值超高
低轉速扭力
貼背感 (基本上會覺得車子很快很爽 但其實沒那麼快1.8t 來說)
高速公路基本上不用換檔 尾檔都不會沒力
油耗 (渦輪沒啟動)
缺點
零件太多 負荷太高 車子老一點 毛病會超多
油耗 (渦輪常啟動﹐應該比I6耗油)
引擎浪聲 基本上聽不到 有也很弱 改排氣也沒多大幫助
(聽過GTR跟新X5 M 都沒自然進氣的優﹐以後應該聽不到M3 V8的浪聲了)
http://www.autocar.co.uk/CarReviews/FirstDrives/BMW-5-Series-528i-Se/259674/
....................
"True, you’ll unearth some off-boost indolence if you deliberately drop the revs below 1500rpm with the paddle shifts, but eight speeds and the way the blowers spool up over the next 500rpm soon get this 5 shifting, and by the time 3500rpm is on the dial it’s charging like the sporting saloon you expect, the pace lifting briskly all the way to 6500rpm, at which point the engine sounds a slightly harsh."
那不就是説3000轉以下,就有明顯Turbo lag嗎? 如市内行行走走,也不就是會頓頓的嗎?
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