柴油車定期拉轉速,燒掉積碳的 SOP
🔥 目標 EGT (排氣溫度) 400–650°C (最佳區間)
🎯 轉速區間 2,500–3,800 rpm (柴油渦輪有效區間)
⚡ 時間持續 10–20 分鐘，至少 1–2 段
🚗 車速,高速公路 100–140 km/h，視路況安全
注意 ! D檔 110 Km/hr 定速巡航,轉速不超過 2000rpm,無效喔 !
⚙️ 檔位建議 手排 Sport 模式 / 手自排降檔，保持轉速穩定
📆 頻率 每 2 週～1 個月至少執行 1 次
✅ 適用部位 渦輪熱端、VNT 葉片、DPF 被動再生
🚫 無效部位 進氣閥、進氣岐管積碳 (需化學清洗) ..... 進氣端溫度不夠,無效 !!!
以上,chatGPT 答覆
小弟的F30 320d 13年 24萬
長跑高速，車庫車，DPF無亮灯過
這幾年在地下停車場停車後，一打開車門 ，我就可以問到柴油的酸臭味(我停好車都是馬上熄火)
味道針的是令人不太舒服，因為也是不太通風的地下室，對剛好走過的鄰居感到很不好意思
嘗試過只去加台朔直營店的油，沒有幫助
DPF幾年前有洗過，不過是加藥劑去洗，沒拆
積碳大約三年前有拆起來清潔過，花了一萬多元，裡面真的很髒
可以請大大提供方向嗎? 還是DPF要拆下來洗才會用? 還是在去用藥劑在洗一次?
小弟開車很少大腳，高速都是定速開車
該換的耗材時間到就會換掉 (柴油濾心 積油濾心 進氣濾心...等等)
先謝謝了
正確處理柴油引擎異味排氣的技術如下：
DOC（Diesel Oxidation Catalyst，柴油氧化觸媒）：
功能：將 CO、一氧化碳、未燃碳氫化合物（HC）氧化成 CO₂ 和 H₂O。
是主要用來處理那種「醈臭味」的裝置之一。
也會幫助氧化生成 NO₂，作為後段 DPF 的輔助。
DOC在 DPF之前,一般是連在一起,所以無法單獨更換.
ai_0301 wrote:
柴油車定期拉轉速,燒掉積碳的 SOP
🔥 目標 EGT (排氣溫度) 400–650°C (最佳區間)
🎯 轉速區間 2,500–3,800 rpm (柴油渦輪有效區間)
⚡ 時間持續 10–20 分鐘，至少 1–2 段
🚗 車速,高速公路 100–140 km/h，視路況安全
小白今日 try run,觀察油溫 (BMW turbo 為油冷) 註 : 水溫很穩定
見圖,HWY 用三擋巡航,中壢-竹北,機油溫度從 90 開始爬高,最高到 101℃
立即回到 D擋,歷時 10min 降回 90℃
強制高轉速下,機油溫度不受控,一直緩慢升高 .....
vs 停車後無撞風,一直穩定的水溫反而稍微升高
Q. 機油溫度上限為何 ? 有機制拉回嗎 ?
A. 先前小白原地怠速測試節溫器,水溫飆到 97℃ 後開啟大循環,水溫不再升高
估計油水熱交換在水溫達 97後的大循環可控溫,機油溫度上限大概落在 110℃
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