副水箱的水箱蓋是所有車設計的漏點 - 凡走過必留下痕跡
高速公路沿途風光依舊、只是途經都會區附近～車輛比10幾年前大增！我時間掌握得好避開了上下班的時段經過⋯雖無塞車但時速也降至100以下，單程花費約2.5小時⋯車況算是保持跟10年前一樣！
只不過感覺現在體力不若10餘年前⋯回到家後竟感覺有點疲憊！這是以前不曾有的現象。
我至今仍維持原有的儀表板，依照現今的新車設計理念⋯液晶螢幕一台大過、多過一台！白天駕駛時是還好，但夜間駕駛時還是這種老式指針與BMW傳統橘紅色背光看得舒服，唯獨現在用慣CarPlay 收聽YouTube 上的時政節目⋯這種車上連一個USB孔都沒有的車（以前連USB插頭都是選配！）給車上的屁孩恥笑為老古董！
屁孩懂什麼？10幾年前這台車出廠時你還沒出生呢！
M57 twin-turbo引擎行駛10萬公里依舊強健！據說後繼的N57 3顆渦輪的引擎毛病比twin-turbo引擎大增！之前朋友曾購入一台3渦輪的F15，但他開沒幾年就賣掉了，無從得知傳言是否屬實。但我現在在馬路上偶爾能看到現今的G05 M50d 4顆渦輪的車在行駛⋯唯獨已經很久不見3顆渦輪的F15 M50d在路上跑了。
ajuggrutaiwan wrote:
曾購入一台3渦輪的F15
國外口碑,50d 的 Tri-turbo(381ps) or Quad-turbo(400ps) 結構太複雜,小毛病嚇死人
性能版 23d/35d/40d Twin-turbo 可靠度遠勝大師兄
一般版 18d/20d/25d/30d 單顆渦輪,可靠性也不在話下
當年價格 pk BMW 50d 的 Cayenne S 4.2V8 diesel 訂價親民,銷量不錯
台灣引進極少的改款 4.0V8 diesel,只出現在 Panamera 971
十幾歲的老車,可以傳家的 BMW diesel 經常關注水溫/油溫/電瓶是一件好事
BMW E/F 世代從缺,到 G 世代才有常駐資訊
畢節望族後裔
ai_0301 wrote:我覺得有無ADblue對柴油引擎的性能應該沒有影響，畢竟ADblue只是噴灑在觸媒轉換器那段。但有ADblue系統的話⋯車子就不能偶爾開一下即可，因為ADblue長時間沒用的話噴嘴容易結晶！
Euro 6 新規,DPF + ADblue,引擎又掛了 3~4 顆渦輪灌氣,排氣憋死了
Euro 6 的 F 世代 40d 中高速排氣也是太塞了
Euro 5 DPF only 的 E 世代,值得蒐藏 (含 Cayenne S diesel 4.2V8)
最近又再購入一台新的柴油車就有ADblue系統了！該廠引以為傲的最新世代6缸3.0柴油引擎⋯說真的，精緻度、順暢度跟BMW 十餘年前的老古董還是有一段距離！以前常聽說BMW的直6運轉的順暢度尤如熱刀切奶油般的滑順⋯在體會到他牌的直6引擎運轉品質後我是真正的領會到「熱刀切奶油」般是如何的滑順了！
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