發現一個差異，這樣算是懸吊好嗎? (第5頁)

煥仔

煥仔
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41樓

2023-10-11 0:29

車重與車胎，以及過彎時的重心，都會影響抓地力

所以不能以此判定懸吊是否優於前者。

煥仔LINE貼圖上架囉https://line.me/S/sticker/17182258

alaokj

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42樓

2023-10-11 1:59

這麼多回文到最後怎麼像各自解讀了
如果你非常肯定地面狀況跟輪胎狀況類似

答案其實就是xdrive跟前後車重分配的設定啊~
xdrive 前面有人提到了不多贅述
另外不要小看bmw一直堅持的50/50跟引擎室配置的堅持

這讓bmw在兩個方向的轉彎、都能有一致的控制手感
並且讓離心力維持在車中心點，這差異非常大

至於沒開過的...還在嘗試解讀的，就讓他們自己解讀吧

eng0089

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43樓

2023-10-11 4:27

車重有差呀~~~

T15346

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44樓

2023-10-11 7:16

經濟考量，可以解決問題的話，當然以更換輪胎為主。

bullae

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45樓

2023-10-11 8:02

buddy0328 wrote:
會打滑就是輪胎抓地力不足
假設兩者在輪胎本身條件相同的情況下
車輛重心分佈和懸吊設計會有比較顯著的影響

同意
這大概就是所謂的操控
不過想請教國五的大彎是哪裡?
如果這種大型SUV可以100過彎，應該不會太彎
(國五接國三的那種彎，100應該有點勉強)
雖然大家一直著墨在輪胎
但XC90等級也不低，車子也很重
和X5配胎之間的比較個人認為不會有甚麼顯著的差異
所以基本上可以直接排除
(大概XC90也是歐系LSUV，不會評價操控差，只能從輪胎下手，和歐系車失控的車禍一律推給輪胎有異曲同工之妙，如果主角換成RX，應該所有人都會認為是車子操控的問題

)
個人經驗XC90過這種彎道，反應並不是很直接
同樣的大彎
和X5的差異還蠻明顯的
過彎極限感覺上比不以操控見長的RX還要低一點
的確是和重心或是懸吊有關係

happykylehuang 樓主

國五蘇澳休息站旁邊那一段，彎完之後大概轉了90度。

2023-10-11 10:33

ne5532

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46樓

2023-10-11 8:38

底盤的調校本來就是一門技術，各家車廠各有功力不同、車子使用因素不同設計調校也會不同...

如果V牌當初底盤設計是以舒適為考量，那可能操控性就會弱一些，不過建議樓主不妨先考慮把輪胎都換相同的品牌規格，然後使用車廠建議的胎壓再重新測試看看。但我相信德國B牌的底盤設計調校有其獨到之處....

Bookwarm

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47樓

2023-10-11 8:43

輪胎的關係

上一條胎用了ST3 只要是雨天+金屬伸縮縫+彎道，輪胎需要較長時間才能恢復抓地力。
後來用了 HP5 很快地就恢復抓地力。
若街跑胎或是強調濕抓的胎，相信會更好!

kpax

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48樓

2023-10-11 9:36

輪胎比較好，不過跟懸吊當然也有關係，比較好的懸吊能在過彎時增加更多的接地面積

水庫工作魚

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49樓

2023-10-11 10:09

如果是含著油門過雨天伸縮縫，然後有X5>XC90的感覺。

其實這是BMW電控處理得比較細膩而已，同樣輪胎、路段、天氣、速度，Q50跟G21/G30過伸縮縫表現也不同。

Q50電控運作很粗糙，讓駕駛感覺似乎打滑很嚴重，BMW船過水無痕，絲滑，因為寶馬電控的邏輯就是你不救自己他就不救你，但撇除電控介入的感受，上面幾台車滑起來都差不多。

oyc4388

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50樓

2023-10-11 10:20

我也很好奇國五除了交流道沿線100都可以輕鬆過去,難道版主都是匝道開100?我心臟比較小匝道看大小,繞圓圈偶爾70~80,但大都開60上下,有照相就依速限
今年跨年整個宜蘭下大雨,一大早回台北沒車沿途都是維持100

happykylehuang 樓主

我是馬賽那個彎道，大概彎90度。我現在都開100直接彎，可能真的沒有很彎。

2023-10-11 10:35

oyc4388

蘇澳印象速限40的彎道那邊?我之前也是開近100過去,現在超速40要扣牌,去玩有放慢車速

2023-10-11 12:02