我看車的順序是 E-Pace->Evoque->QX50->Country Man S -> X4 x Drive 20i -> X3 sDrive 20i
一開始的首選其實是E-Pace,結果在要去下訂的前一天接到契而不捨的BMW業代希望我們給他機會去試試看X4,其實X4一開始是超出預算的關係而作罷,然後當初會看X4存粹是外型煞到的關係.但是知道價位就在那邊,所以也沒列入考量,X3則是因為外型沒有X4搶眼,一開始壓根沒打算看...
==試駕心得分隔線==
E-Pace是這幾台裡面我認為操控最佳的,偏硬的懸吊設定見仁見智,至少對我而言是非常剛好,
不會有不舒適的情況,不管是坑洞抑制還是彎道側傾都控制非常好,轉向精準靈敏,重心轉移非常棒,後座腿部空間較窄,但是座椅的包覆性很棒,P200的動力就很充足.
扣掉駕駛絕佳的感受之外,接下來就是外觀與內裝的問題了,基本上E-Pace的外觀跟內裝我毫無意見,但是老婆大人則非常非常的有意見,這也是當初遲遲未決定的因素..
至於主動駕駛部分,不比較還好,一比較起來, E-Pace的ACC作動其實不是很人性化,坦白說並不舒適,缺少主動車道維持本來不在考量內,但是不小心試過5AT後,就回不去了...
Evoque則是外型非常對到老婆的胃口,雖然與E-Pace幾乎是雙生車,但是駕馭感受差非常多,可以說是不對我的胃口,轉向模糊,懸吊作動範圍大,可以說是因應Off Road而生的設定,當時看的是最終的Final Edition,Meridan阿,全景天窗阿,高級皮椅阿都送給你,可惜的是主動駕駛配件可以說是零,但是外型部分老婆真的很有愛,所以一直也在名單內.
QX50也是差一點就要下訂的名單,個人是FX35控,對於Infinti的車一直有愛,當初試的是旗艦款,路感雖然沒有歐洲車清晰,但是也算是有高級車的感覺,CVT沒有想像中的差,但是也沒ZF變速箱來的輕快,椅子不用說,舒服到極點.....但是那套古早味的雙螢幕中控系統,以及老婆在路上始終會把Mazda CX9跟CX5誤認成QX50....
最終沒有通過老婆的審美觀..
Country Man:
我與老婆最大的歧見就在這台車了,老婆對於他的外型與內裝無法自拔,我則是對於到了這個價格連個ACC都給不起很有意見,雖然知道這台車就是不能以CP值去衡量,但是業務老是用經典不能用價格衡量這種論調去敘述一台車的好,讓我實在很倒胃口,不過最終老婆抱著一絲理智,說實在不想任人宰割,最終把都快掏出來刷訂金的卡收起來,只能說,老婆你的信仰還不夠足阿!!
X4 xDrive 20i
在準備要去下訂E-Pace的前一天,接到當初只是好奇去看看X4時業務的聯絡電話,問老婆要不要試試看,老婆說超過預算太多,我說試試看又不用錢,買了E-Pace你也不會去試了,於是就在要談E-Pace當天的早上,試駕了X4 20i.這時候發生了非常嚴重的插曲!!!!車都還沒進D檔,就讓業務哀號:完蛋了,這台車出局了..我老婆要進後座的那一刻,頭紮紮實實的直接尻到門檻,非常用力那種,聽到一聲巨響後往後看,老婆直接攤在後座,本來以為只是稍微尻到,沒想到老婆面露痛苦,看來真的是紮紮實實的尻下去了.業務這時候用很哀傷的語氣小心翼翼的問我:那....還要試嗎?我:都上車了,就開看看吧..這一開,讓我對多年來BMW的印象大為改觀,幾年前其實也開過朋友的BMW X5,也試過3系列,一直以來BMW給我的感受就是:大概只有駕駛很爽而已...國產車等級的隔音,駕駛會愛死,乘客會恨死的超級清晰路感.但是在G世代的X3上,完全扭轉了,光是隔音這點就是上述的車中最好的,路感不似過去F系列清晰,有些失落,但是換來的是非常舒適的乘坐體驗,5AT更不用說,讓本來在後座臭臉的老婆瞬間眼睛為之一亮,據老婆的說法,當他開啟5AT後,感覺頭頂在放煙火,發現人間的新世界.車道維持這點瞬間就變成壓垮E-Pace的最後一根稻草..但是X4後頭那一撞非同小可,說真的,如果今天我買這台車,後座乘客要上車前我都得心驚膽跳的提醒,雖然外型性能行車品質主被動幾乎都完美的match我們的需求(除了價格),不過車室空間營造確實打了折扣.回到展間後,試探性的問了老婆,不然,看一下X3吧.....
X3 sDrive 20i
看完X4後,理論上要去談E-Pace了,但是先賞完X3的靜態展場車後,老婆對X3的外型出乎意料地挺有感覺,去了E-Pace展間後老婆再去看看E-Pace,從神情就知道E-Pace真的不是他的菜,當然如果我決定要買,我想他不會有意見,不過買車總是希望取得平衡,畢竟超過200萬要用好幾年,總是希望大家都開心.
跟業務婉轉表達我們再考慮考慮後,直接跟老婆說,不然再聯絡一下BMW業務,去試試看SDrive 20i吧,這也是從原本換車的必須選項:4WD 妥協後的第一台非4WD選項.
試駕路線刻意選擇與X4一樣的路線,出乎意料, sDrive起步明顯比xDrive輕快,省了前輪傳動軸的重量以及驅動前輪的指向性,在試台南的大灣交流道那個超大幅度的彎,車頭更能很輕鬆地指向Apex點,讓我完全想起當初第一次開BMW 3系列後驅時的感動,試駕X4時一樣的彎道,入彎時的指向與軌跡比較平實,前輪牽引的力量感受得到,帶有一點推頭的感覺.相比起來 SDrive確實是靈活了些,對於車輛過彎的重心轉移有更多操作空間,一樣的速度上那個彎,老婆甚至覺得sDrive怎麼比xDrive側晃更少?
回家之後腦筋就開始動搖了...如果sDrive能給我這樣的駕駛感受,我是不是一定要堅持xDrive?更何況帳面上sDrive跟xDrive的平均油耗差異就是這麼巨大 (11.4 vs 12.9).回家到國外網站做了些功課,包含sDrive跟xDrive的戰文(沒錯,這話題在國外也絕對是引戰點).最後附上一個大家都同意的論點:
Good Tyre >>> AWD > RWD
附上一個參考影片:
https://www.youtube.com/watch?v=atayHQYqA3g
好的輪胎遠比AWD重要.
後紀:
話說最近2020年份的改款出來後,老婆也有些失落,畢竟原本AWD是他非常看重的,就是為了安全.而且定價才漲3萬,不過我跟他說你可以這樣看,若以實際成交價來看,可以把2020的x3看成另一個20i的級距,補上xDrive, 環景這兩個明顯感受得到的東西,然後沒意外大概要加個20萬左右成交,20萬可以拿來改HUD,加環景,順便在搞一套HK還有找...
說到這裡有點擔心這邊會不會變成sDrive vs xDrive的戰場...不過我真的想表達的不是xDrive不需要,如果今天是30i的動力,xDrive在大推力輸出下肯定會有更平穩更安心的駕駛體驗,事實上國內也沒有販售sDrive 30i (國外有).以20i的動力跟輸出很線性的特性,我認為BMW紮實的懸吊跟底盤足以撐起sDrive的安全性
當然如果你會去玩泥巴地或off road, sDrive肯定是沒有什麼脫困能力的XD
雖然說後來折扣又多了些(比wang大多掉了一些錢QQ) 不過小孩子東西很多, 到南部一趟推車+行李箱+一些有的沒都塞進去車後箱,X3真的也是很夠用~若還撐著繼續開原本的四門亞哥是真的完全裝不下的
想請問兩位大哥, 油耗的部份我平均是9.xL/100km 左右,換算下來大約是不到11km/L, 跟v大有一些差距....
想請問一下是不是開車方式的關係? 會開空調22~23度左右(才會覺得比較涼) 都用comfort模式開
另外wang大有改動力晶片的資訊,v大有興趣也可以問問wang大, 我是打算過保之後來弄~
另外小弟再私訊你們二位~謝謝
高速的部分平常是開ACC定速120km,高速平均油耗大約16 km/L,市區最近這桶油剛好純跑市區,目前表上是9.4L/100km,大約10.6km/L
平常老婆跟小孩在車上我是開Comfort,我自己開的時候都是開ECO,ECO很能溜,超級能溜,但是煞車就要踩比較深,老婆覺得不舒服,平常通勤的習慣基本上轉速不會超過2100轉,然後看情形會提早用換檔撥片升檔.多觀察一下儀表板的即時油耗指數,大概就可以抓到這台車要省油要怎麼開.
通常起步到三檔,瞬間油耗就會開始降到20L/100KM以下,這時候可以小小放一下油門,然後再補一點回去,就會發現瞬間油耗馬上可以維持在5L~8L之間,會比油門持續緩踩加速的瞬間油耗來的漂亮,不過這都是根據瞬間油耗的數據去調整個開車習慣,萬一表不準,那就是心理安慰因素了XD
不過目前根據實際的加油情況來看,順順開,市區超過10KM/L,高速超過16KM/L應該不成問題,因為這次這桶油還有遇到過一次定竿30分鐘以上的大塞車.本來還開出很漂亮的9.0L/100KM,瞬間就變到9.4L/KM Orz
改晶片的話,我想我改了我老婆一定馬上會知道,因為他開車比我還兇....XD
官兵衛 wrote:
vukia大的開箱文...(恕刪)
vukia wrote:看來油耗好壞除了要靠黃金右腳控制外，多跑高速才可拉高平均。另外ECO 模式是另一個省油的方法，不過選了這個模式開起來就不像BMW了，有點溫吞。真希望我可以不用在意油耗，不然改了動力一定又更耗油啊！
關於油耗的部分,因為...(恕刪)
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