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關稅真的差這麼多?感慨阿

yenchee wrote:
就生活娛樂來說好了, 矽谷的生活除了工作之外, 實在找不到其它娛樂, 不管到那兒去,
都好遠, 需要搭機的話, 又貴的要死, 不知道開版的大哥住舊金山過的如何? 我在聖荷
西住兩個多月只有四個字可以形容....無..聊..到..死

回到黑心政府收的稅, 美國稅雖然重, 但是基本上還算公平, 賺的多的一毛錢都跑不掉,
高速公路上到處告訴你你的稅有在做事, 路面也算是平整, 反觀我們這邊, 拉力級的路面
不說, 明明賺的多的人, 稅繳的比薪水階級少, 收了一大堆進口關稅, 名義上是要扶持國
內產業, 結果呢? 啥都看不到, 這個是比進口車商更讓我氣不過的


聖荷西好像真的很無聊
不過在舊金山一個月多
沒車也是覺得很鳥
最近除了看車以外
也開始在研究zipcar(有用過的大大可否順便分享一下心得)

最後一段真是說到心坎裡
這就是讓小弟最感慨的部份阿

我真的不知道多付的那些錢
到底都是誰拿去爽了

市場規模及市場地位決定未端售價
台灣市場規模小取得成本肯定高過美國
而要在美國和美國車競爭售價高低仍是重要因素
而雙B在台灣的地位就有這個本錢賣高價
同樣道理這兩年賣柴油車無敵手的vw
柴油車車款賣價就硬到不行
ArseneLupin wrote:
我之前有寫過一篇 進...(恕刪)



不好意思 汎德在台灣只是代理商 並沒有參與原廠研發的部份

何來的研發成本?>
我只不過是喜歡談談 小戀愛!!
鎖螺絲 wrote:
市場規模及市場地位決...(恕刪)


這位同學你嘛幫幫忙, 前面寫了三十篇就是要講, 台灣車價高, 市場不是主要原因
政府才是黑手

照你的講法, 台灣車商的取得成本要高上美國不少, 用美國成本算出來的合理售價
都和現在差不多了, 成本更高的話, 今天這些車商都勒褲帶了, 成本越高, 稅只會越
高, 政府才不管你通路可以賺多少錢, 除了最後那5%, 所有的稅都是車子進港通關
的時候要繳清, 沒分期的
我以前也很討厭這些關稅保護國產車措施,
不過前幾天從馬來西亞回來,
當地國產車比我們便宜,汽油也大約我們的2/3不到的價格(自己有產油),

但...進口車價平均比台灣貴40%~60%....
想一想~ 台灣還好嘛~
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其實也不用太怨嘆啦, 美國車價是便宜囉, 但是修車和保險也是很貴的阿, 雖然有保固, 但是如果車子撞了, 也不能使用原廠保固了吧? 而且油現在也貴, 還有生活物質也很貴, 收入扣的稅也重, 美國也是萬萬稅呢!我的地價稅每年都要繳5000美金, 還不是最貴的耶... 好像有點偏題囉... Sorry
JAMES.BOND93 wrote:
不好意思 汎德在台灣只是代理商 並沒有參與原廠研發的部份
何來的研發成本?>

任何一款車型在台灣上市都需要經過測試
包括空氣汙染,油耗標準,台灣自有一套認證...
這些都是需要來台灣之後重新調整設計的

另外包含某些車型避震系統....為了因應台灣的道路品質而改良
倒車雷達~~這類的附加產品

很多車在國外是沒有這些配備,這些都是因應台灣的需求,由台灣這邊的代理商加上去

所以這些都要算在裡面..
今年60屆澳門大賽!!台灣兩個車隊將會參賽!!請大家替它們加油!!
為什麼...........?
我的感覺是國產車商賺得才真正是多?
mj_hsiao wrote:
一輛進口車進來,
要先課 25% 的關稅,
接著再課 30~35% 的貨物稅,
(看排氣量)
然後國內進口商加上其利潤 (假設 10%)
即為定價.
賣給消費者時,
還要再加 5% 的營業稅.
整部車買下來,
付出去的錢, 有40+% 是稅金.
通通給政府收去了.

所以, 不要再冤枉進口車商了.


這個算法有誤哦,進口車商買車哪有可能用市價買,當然是用批發價格,而且很多都是音響鋼圈等等配件另外進口避關稅的,大約是十年前一台S320的離岸價格是台幣7X萬,完稅之後大概是140萬左右,當時車價大約是三百萬,所以不要再幫進口車商找藉口了
ArseneLupin wrote:
任何一款車型在台灣上市都需要經過測試
包括空氣汙染,油耗標準,台灣自有一套認證...
這些都是需要來台灣之後重新調整設計的

另外包含某些車型避震系統....為了因應台灣的道路品質而改良
倒車雷達~~這類的附加產品

很多車在國外是沒有這些配備,這些都是因應台灣的需求,由台灣這邊的代理商加上去

所以這些都要算在裡面..


這個說法不對哦,事實上只有過不了的超跑會去調整供油程式,剩下的都是去給工研院做測試而已,就算加上許多配備,車價也不應該比國外高出那樣多,原廠安裝那些配備成本是便宜到你難以想像的,別再以訛傳訛了
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