dabinn wrote:
亂入一下...
"失速"這詞是飛機在用的
速度不夠了...就等著往下掉
說汽車失速實在是怪怪的...
我也來亂一下...
同意 dabinn 兄的意見!!
平常新聞常聽記者講車輛失速衝撞... 我也很感冒
車子只有失控, 哪來的失速? 現在記者的素質實在是.... orz
不過失速並非指飛機的速度不夠了就等著往下掉
而是指流過機翼的空氣不夠, 無法提供足夠的升力給飛機, 這情況就叫失速 (stall)
就算飛機的速度夠但升力不夠一樣還是會發生失速的.
回到正題...
沒多久前我也在國三北上關西服務區前大約 2km 的地方右輪以 110km/h 壓過一灘水
那灘積水大概有 30~50m 長 (不太確定)
感覺是整台車都在水上飄, 邊飄車子開始往右邊 spin 變成車頭朝右的這種形狀 /
很恐怖, 趕緊收油門不踩煞車, 緊緊握住方向盤, 盯著車上 TCS 燈號亮起來
雖然是短短的幾秒鐘, 可是覺得時間過的好慢... 還好沒事
之後兩隻手都濕掉了... 流了滿手的汗 =.="
雨天真的還是不要開太快才是王道啊~~
VERSA wrote:
如果沒猜錯，樓主的姐...(恕刪)
我也覺得下大雨開內線車道比較危險
不僅僅是自己這側的內側車道積水
對向的也積水
對向內側車道的車經過時, 常常會整個水牆噴過來
有一次, 擋風玻璃整個命中, 一片白的, 前面完全看不到
鬆了油門, 腦中一片空白, 不知道到底要不要踩煞車
最後是沒踩, 好在後面也沒車撞上來
最重要是有沒有 TRC.TCS.., 像 Pajero的 MATC結和4-wheel獨立traction control, , 比一般TRC/TCS復雜很多, 以開過正統4x4來比(Discovery, Pajero, GV, Jimmy, GV-JP, Explorer.Jeep.., Freelander只算全時四驅), Pajero 表現最優, GV-JP 表現也很優, Pajero 2.5噸車身 + 換上BFG KO 中花胎鞋鞋, 高速公路上內車道積水較深又長. 會讓一般車車打滑水上飄會失控的情況, New Pajero 3800 遇上時 (切入4H) 還是穩穩穩, 山路惡劣天後高速過彎, 那種穩穩抓地的感覺還真是另人印象深刻,
四驅車是不是在下雨天比較安全啊==> 不是100% 保證, 但絕對有差, 隨路況天候及車種 差距也很大...
選對車比選貴車重要...
AKIROSS wrote:
對耶~我也有這種好奇，四驅車是不是在下雨天比較安全啊？我媽的是Freelander說...上次在山上下雨時速70極右彎嚇死人，感覺如果是家裡其他車早就甩出去撞到對面的大公車了，可是Freelander卻好像蜘蛛一樣黏在地上過彎，難道是因為那是4X4的車嗎？超可怕，開車還是小心一點好~~blockquote>
xpe999 wrote:
看到這個打滑好像這一...(恕刪)
先聲明不是故意踢館...
我記得在1997年，OPEL發表國產化VT-B時，就曾經在龍潭TIS示範同樣的戲碼，一邊是鋼板一邊是一般路面。由一位外籍人士駕駛(不知道是德國原廠派來的還是誰??)，當時我記得是展示TCS(循跡防滑系統)的控制能力。不過這與更高等級的車身穩定控制系統是不同層次(控制二個輪子與控制四個輪子)
只是後來很多廣告文宣，都會把TCS之類的循跡防滑系統搞錯，總是畫個圖說沒有TCS輔助過灣就會偏移路線甩出去，搞得更多車主一知半解，以為有了循跡防滑系統過灣就可以有如神助不會失控打滑。這都是錯誤的!!
其實前驅車比後驅車更需要TCS，因為TCS是歐美地區車主避免冬季高速行駛遇到黑冰(BLACK ICE)的武器。所謂黑冰是指白天的路面積水到晚上結凍，車主根本無從得知與閃避。車胎遇到黑冰時會瞬間失去抓地力，接下來恐怖的是機械差速器開始動作(差速器是為了過灣內外輪轉速不同而產生轉速差的齒輪组)，引擎馬力會瞬間轉移到失去摩擦力的輪胎上，而另外一邊的輪胎等於相對開始減速。等到車胎滑過黑冰區重新接觸到柏油路面時，二個驅動輪的轉速已經不同了...結果會造成強力的車身扭動與方向盤扭動，駕駛者若沒有緊抓住方向盤，接下來就失控了。
而TCS這類的循跡防滑系統對抗這種輪胎失控的情況，是結合ABS輪速感知器與ABS煞車控制器，與引擎點火系統。當車速到達一定範圍以上時TCS才會開始正常運作。當二個驅動輪的轉速差異超過安全值時，先抑制引擎點火系統降低馬力輸出，同時會針對轉速過快的驅動輪開始點煞(四輪獨立ABS才能辦到)，降低差速器可能造成的轉速差異。同時也會以燈號警告駕駛人員緊抓方向盤保持直行，直到狀況解除為止。
不過TCS只能控制二個驅動輪，因此後來才會有控制四個輪子的車身穩定系統來確保非驅動輪也可以度過輪胎打滑的階段。至於AWD車系為何會比較穩，看看差速器就知道了...這是天生設計的差異...
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