白色貴公子‧R wrote:
標題是朋友很堅持的說...(恕刪)
你這個朋友應該是住在井裡面來的
沒記錯一個是輪上馬力(德制)一個是引擎輸出馬力(日系)
雖然會看到日系馬力通常比較高但經過一些遞減,傳到輪上時會扣掉一些
再者,以前日本有限速180KM及最大馬力280的的限制
雖然不是真的一到180就會斷油,也不是真的馬力就只有280匹
畢竟廠商多多少少會容許些誤差值在,不過官方數值一定是不會超過
所以造成了,他們在調教引擎時就不會考量時速180以後的事了
(不過還是可以解除的啦,才會有所謂的首都高夜跑)
再者日本地小人綢,一些大都市用車環境就跟台灣一樣,一上路就走走停停
低轉速就創造出較大的馬力及扭力會比較適合日本的行車方式
歐洲則相反,尤其德國又有無限速公路
雖然一樣有250KM的電子限速,或許不會真的開到250
但是造車理念就大不相同了,會高量到高速的穩定及引擎輸出
不過這都是以前,沒記錯好像從EVO6那一個時候
日本就已經取消了所謂的馬力上限280匹的限制
所以後來的GTR才會原廠就有500匹馬力
以上都是依照舊的記憶所寫,如果有不對的地方還請指教
引擎馬力毛估與淨值之間的測試差異，早就已經不存在了。2006年起，SAE甚至嚴格要求測試條件，讓各車廠無法以「最佳化狀況」進行測試，所得數據又更具信效度。
至於德制馬力單位ps與公制馬力單位hp之間的差異，與一般認知相左，1 ps = 0.986 hp，也就是ps略小於hp。此外，DIN的測試環境比SAE低了攝氏五度、氣壓也更大，還有助於產生較佳的馬力扭力數字。
簡言之，一般人以為「德制馬力大於美制或日制馬力」的印象，以現在的情形而言，完全錯誤！請不要再死抱著這些早該丟進棺材的舊觀念，還不時出來誤導網民一下。
請參閱元智大學徐業良教授的＜再談汽車引擎馬力＞文章：
http://140.138.40.190/OptimalWeb/articlesystem/article/compressedfile/(2010-06-14)%20再談汽車引擎馬力.aspx?ArchID=1551
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