bmw屌的不只是引擎.
而是整體搭配性(馬力+操控)的平衡,
如果有開過m字頭的大大應該可以體會,
無論m3或是m5
縱使馬力3-5百匹
整個開起來的感覺就是讚...不會太過over
比較起來c32or e55之類,就相形遜色了
這應該才是bmw的魅力之所在...
1.四行程引擎要完成一次動力,曲軸都要轉兩圈(720度).
(進氣要180度,壓縮要180度,動力要180度,排氣要180度)
請問如何在120度的時候就可以有一次動力?
2.L6或是V6因汽缸數夠,都會有動力重疊(5汽缸引擎無動力重疊)
3.汽缸的點火順序都是1缸~1缸點火,可否請大大們舉例一下?
有分電盤的車可以證明汽缸為1缸~1缸點火.
4.為何V6需要平衡軸?90度夾角不是V6引擎最完美的角度嗎!
在90度夾角不是最能消除引擎的震動,為何需要平衡軸.現今有很多轎車的引擎不都是V6嗎?
寧靜度和運轉平順度不都是很好嗎?
5.L6的優點在於活塞在作動時,都是直上直下,動力在傳輸上比較無損失.
V6引擎的活塞則是斜的作動,在動力傳輸就比不上L6.
6.L6引擎因長度太長,需往後配置(往駕駛室移動),才能達成車輛完美的配重,
V6引擎因長度縮短,所以較容易達成完美的配重.
以上為小弟個人之看法,若有錯誤之地方,請大大不吝指教!
jiunnn wrote:
大家都忘了還有水平對...(恕刪)
水平對臥的最大優勢
"重心低"
以及能互相底抵銷震動的螺旋效應
但是...
問題來了
當汽缸頭方向是朝向引擎室的水平方向時....
以及夾在中間的曲軸箱
以及左右獨立一組的正時機構
在在證明了
維修的困難度...
不過porsche的功力...
真是神奇...993的引擎還是氣冷的...
對於堅持平臥6缸和RR設定
應是為了向老斐迪南博士致敬吧...
http://flashkeep.pixnet.net/blog
sula5978 wrote:
1.四行程引擎要完成一次動力,曲軸都要轉兩圈(720度).
(進氣要180度,壓縮要180度,動力要180度,排氣要180度)
請問如何在120度的時候就可以有一次動力?
每720度完成一次動力是指單缸，但是引擎不是只有一個缸
多缸引擎也不是每個缸都在一樣的時間點火
單缸引擎會有明顯的脈波，你去看路邊的老偉士牌機車的"檔檔檔"聲音
那每一聲都是一次爆炸行程，可以"聽"的出明顯的不連續
多缸引擎是"排隊"點火的，以達到連續輸出的目的
所以當一個缸爆炸完後轉了120度，又輪到下一個缸的爆炸行程(六缸來說)
才會有"120度"一次爆炸行程的說法
為何V6需要平衡軸?90度夾角不是V6引擎最完美的角度嗎!
在90度夾角不是最能消除引擎的震動,為何需要平衡軸.現今有很多轎車的引擎不都是V6嗎?
寧靜度和運轉平順度不都是很好嗎?
上面是60度的夾角，下面是90度的夾角
以曲軸繞一圈來把每個汽缸連桿裝上去，360度要如何分配??
當然是以60度(300度)，120度(240度也是一樣)，180度，甚至是360度...
一般常看到的是60度的，90度的你會發現他無法平均分布在360度上
但是M.Benz用的是90度夾角，因為V-8引擎只能用90度夾角(原因不明，這個網站上寫的)
在"資源共享"的原則下做的妥協，並不是說90度是最好的
V型引擎要看成兩個直列引擎並在一起(在震動上，不是再動力重疊上)
所以V-6等於兩個直三，左右兩邊是獨立的個體
三缸引擎有種叫做"蹺蹺板效應"，我不知道怎麼解釋
產生的效果是會以中間的缸做中心，兩邊兩個缸會繞著它轉
就像拿著啞鈴的中間，然後手腕旋轉的樣子(好難解釋...)
這種震動不大，但是頻率是轉速的兩倍，意思是..無法用三汽缸的運動把它抵銷
所以才要裝上平衡軸，使其產生相反的"蹺蹺板效應"來抵消
直六之所以可以解決是因為他把兩列直三相反接，第一個缸對映第六個缸，2對5，3對4
所以當頭產生蹺蹺板效應，尾巴也會產生一個大小相等但是方向相反的蹺蹺板效應(中間的缸也是如此抵銷)
現在的V6都有平衡軸啦，所以平順度是很OK的，畢竟平衡軸上去就可以完全抵銷了
但是直六不需要平衡軸就可以很平順，所以才會說直六比較好
不要再聽別人說V-6比直六好嚕
不管是大廠還是爛廠，直六做出來的平順度和拉轉的快感(不要跟我說大卡車也是直六的，可是拉轉不爽
)都是V-6無法比擬的
直六硬是比V-6來的暢快一點，直上紅線區也是很順^^
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