這顆引擎真的是有夠熱,就是為了效率好,
所以上班停車(地下室)我就掀引擎蓋10分鐘以上,
回家停車(地下室)也是照辦...
雖然感覺會被笑,還被朋友說BMW都要這樣散熱喔
且上下班都要記得時間差不多就要去蓋起來,
但心理知道自己的車熱的情況(E91 335i LCI)所以無謂別人眼光...
也許有些朋友說既然掀蓋散熱了為何不開久一點...
個人是認為,重點是不要讓引擎室悶燒而已,
我在引擎室某個空間有裝溫度sensor,
夏天以一般市區開車來說,
溫度平均變化是 60 - 70 度 (就是風扇有在轉時會降到60度左右),
停車後半小時內,溫度就會上升 5-10度...
(例如停車時是60度,就會變 65-70, 停車時70度就會上升到75度以上)
但如果有掀引擎蓋10分鐘以上,溫度就會降個5度以上,
所以就算再蓋上引擎蓋雖然會再溫升也不致於跑到70度以上...
因此引擎室就不會因為沒有開車撞風或風扇散熱而悶燒造成溫度上升很多的情況.
且保持這樣的溫度一段時間再去開車,
溫度也不會太低,對引擎工作效率會好點,不會又要花時間提升溫度,
所以如果引擎蓋一直開著散熱太久,
溫度變化的曲線太大,對引擎工作效率,
或是零組件對於溫度的變化差異太大基本上是不太好.
3年來都是這麼做(車齡已7年),當然非上下班停車時就要看情況了,
有時也是會很變態停戶外還掀蓋在附近等個10分鐘...
例如爬坡一段時間或走走停停塞太久.
引擎室內的線材或塑膠脆化問題就緩和許多.
剛牽車時也超想引擎蓋開洞(換M3引擎蓋),
不過不是為了散熱,是集氣箱有另外挖76mm的洞,
再拉蛇管另外接一顆香菇頭(有裝閥門),補足改高增壓之後的進氣效率.
這樣市區開因為只用原廠型高流量空濾所以較不會有無力感...
當增壓上去到設定值後就會開啟閥門另外從香菇頭取額外的進氣.
這跟原廠排氣管閥門是同樣的原理.
原本是想把這額外的進氣從引擎蓋上導入,
後來總總因素就做罷,就改從保險桿下方導入而已.
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