emtsai wrote:
"以上工程最大的就屬ATF，一定要找專精Bimmer店家。切記要放到車冷才能開始洩漏ATF，不然就等著換變速箱吧！"
請教,因我的車子(E39 2.2)最近也想換自排油,為什麼要等車冷換才ok?是所有車種都是一樣,還是BMW車才要,謝謝,感恩!
E39 520i 2.2一樣是掛ZF的變速箱，ATF Oil在達到運行熱平衡的情形下，溫度至少會有80~90度。
若在熱車的情形下貿然將ATF Oil漏光，由於這顆變速箱本體是鋁製的，鋁的CTE我記得是26(熱膨脹係數)，在直接接觸空氣的情形下，會快速的降溫，加上前面提到的高熱膨脹係數，劇烈的熱漲冷縮之下，可以想像包含本體、電磁閥要承受的壓力，甚至殘留在變速箱內的金屬屑都有可能咬死在油道中。
再從熱傳導來看，就是原本有ATF Oil當作載體，整個變速箱本體的溫度變化，不論是溫升溫降，都會透過Oil作為熱傳導介質，整個溫度變化曲線勢必緩和的多，而鋁本體的熱傳導係數高達150~250 W/mk.s，沒有了Oil作為載體，鋁合金直接與空氣接觸的情況下，溫度下降的曲線勢必非常劇烈！
簡單講就是變速箱會"縮去"啦！
Anyway, 其它車種我沒有特別去注意，但是掛ZF 5HP or 6HP的AT，所有原廠跟各大車友會中較知名的專修廠，都會強調需要放冷，意思說換ATF通常至少需要4~6 hrs。
佩服,受教了!但我另有一部法國老車其變速箱也是ZF 4AT,每年換自排油時,只見技工頂起車子從下洩油,然後從上面檢查孔注油,好像不管變速箱是否冷卻,不過那種換法變速箱油是無法完全洩完,也許是這點不同,故不用等冷卻?
520i E39是最近才從車行牽回,02年只跑6萬多,那天在二高有試過,180還踩得上去,是否也應該給它做個健診包括換油水?第一次擁有德國車感覺其懸掛很硬,不過已換了一組"軟胎-馬牌CPC2"但開在台北RALLY級路面還是覺得會將車架震散一般,可有解決良方?
emtsai wrote:
"Anyway, 其...(恕刪)
法系車在下沒玩過，無實際經驗不敢貿然斷論。不過，之前E36 5AT換油我也是放冷才換的。但我知道您所說的卸油孔放油方式，確實在油量上會釋放的較少。汎德的作法是用抽的，而ATF濾網也同時更換，意思是油底殼也必須拆下，所以ATF會漏的比較乾淨，濾網的更換與否，ATF Oil至少差了2L以上。
題外話，E60改掛6HP19後，油底殼和濾網更改為總承，材料費一次破萬.......
最後，您的E39我建議還是徹底檢查，基本上6~7年的車只跑六萬，在我看來是很不正常的，馬上聯想到三種可能，一是洗表，二是短程使用為主，三是使用習慣有不定期的長期(一周以上)停放現象。
第一種就甭提了，而後兩種情況，對汽車的使用來說，都不是什麼好現象。誠如小弟在前文中提過，六萬、十二萬都是Bimmer的重要保養時程，有些組件狀況不佳建議提早更換，以免連動影響到其他零件的壽命。
原廠未改M54B22一路踩到210都不是問題，210再上去就要看各項客觀條件了，小弟另有一台E46 2.2，跑過223KM，但是尾速拉了蠻久的。
懸吊部份，原廠我認為僅是堪用，優點在於耐用，原廠的一般撐個120K KM通常不會漏油，要舒適的話可以考慮KONI FSD，這隻跑高速加上小殺彎都夠用了，處理市區的碎震功力更是高明，以市區和高速行駛為主的話，在下對它的評價高過PSS9。如果預算有限制的話，可以考慮KONI 1150或Sachs紅筒，這兩款都是街道舒適取向。
輪胎CPC2在下沒用過，不過馬牌胎軟舒適的評價頗高，我之前用CSC2也挺滿意的。只是CPC2的胎璧摸起來蠻軟的，扛著E39不知過坑洞會不會左右跳？
BTW, 不知您的輪胎尺寸為何？225/55/16嗎？如果扁平比已經到55了，那就應該不會是輪胎的問題。
如果舒適度上實在無法接受，建議從避震先下手。
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