T0855 wrote:
哇~~精彩!!!受教...(恕刪)
就我所知，Lexus的馬力數字好像是直接把引擎的SAE horsepower加上電動馬達的最大功率。開起來是不是真的就如340hp的汽油引擎…我是有點懷疑啦。
Hybrid車在節能上的優勢在於無怠速、煞車的動能回收和起步的馬達輔助；高速公路上的定速行駛確實比較沒辦法突顯它的優勢。
tuzeserena wrote:
如果把GS450的MARK改成BMW，那你就不會覺得不夠高檔了，反過來BMW的MARK如果改成LEXUS，你會覺得很陽春。
哈哈，怎麼這句聽起來有點在酸日本車的感覺(還是在酸台灣的消費者？)，小心被頭又大的粉絲看到又引起筆戰
其實，各家高級車廠竟然都已經做到這種地步，大家功力都差不多，AMG的車應該不太可能比BMW的M差到哪裡去，只是我覺得BMW在駕駛的回饋感上算是其中最鮮明的，這就是為什麼喜歡開車的人通常都比較喜歡Bimmer，因為比較"對味"，就連一般人開過都會覺得BMW"比較會跑"
brian0706 wrote:
不過，我們都知道電池是有壽命的
在一定的充放電次數之後蓄電就會衰竭
而它們用的是鎳氫電池(也許是為了安全性沒用鋰電池?)
只是不知電池的壽命能多久?而更換的費用為多少?
好像都沒人提過
這可能要研究一下了
HYBRID用電池的方式跟一般電器產品用電池的方式不大一樣，就像多數人認知的一樣，電池是有充放電次數的限制，但這是在大量電量的充、放之間所產生的後遺症，如果能時時將電量保持在一定比例的時候，電池的壽命可以延長很久。依照PRIUS的設定，電池的電量會被限制在40%到80%之間，意思就是當電量接近到40%的時候，系統就會啟動引擎來充電，到了電量80%，系統會讓電池開始放電，或是不持續供電給電池。另外一個會影響電池壽命的因素就是溫度，所以電池組都還會有一組散熱孔做在車室內，利用空調來維持電池溫度，以最大化電池壽命。
至於GS450h開起來的貼背感沒有BMW 530來得明顯，主要還是因為變速機構的關係，E-CVT是不變速的，雖然GS450h上面跟LS600h一樣有兩段，但跟傳統有"減速比"的變速箱比起來還是有差，就好像真正的電動車一樣，電動馬達扭力超大，但是沒有變速，只會在起步一霎那有明顯貼背感，等速度起來後，加速感就沒這麼強烈了。
其實LEXUS的HYBRID車跟TOYOTA的有很大不同，在上次試駕LS600h我就有提到，LEXUS的HYBRID比較重視性能，油耗則是維持在同級車的水準，以這台GS450h來說，油耗可媲美3.0L的汽油車，但整體性能不會輸給雙B的4.0L，所以油耗數字並沒有像PRIUS還是CMARY HYBRID這麼漂亮，畢竟花了這麼多錢，只是為了要省油，總是怪怪的。
嗯,也許電磁波的問題也要考慮一下..... 這倒是不用擔心 我有朋友拿儀器測過 跟一般汽油車 沒有明顯的差異
Lexus的馬力數字好像是直接把引擎的SAE horsepower加上電動馬達的最大功率。開起來是不是真的就如340hp的汽油引擎......
GS450h E/G output = EEC Net 296ps(218kW) @6400rpm
Motor Output = 147kW(5615-13000 rpm)
System output =339ps
所以並非 E/G + Motor = System
如果這樣加的話 218kW + 147kW = 365kW = 495.... 如果是495那就恐怖了
to : 版主
小弟也有幸 開過GS350/GS460/GS450h...
試乘的"感覺"來說
好像是GS450h 比較沒有 "快" 與 "加速快感"
但是 小弟的友人說 這也許是因為 GS450h的 ECVT 帶來的線性加速
會讓人 感覺不到 傳統變速箱的 "加速快感"
以"感覺"來說 還是GS460 最暴力.... 連140 - 180 也是很快.... 過180 我就收油門了 沒辦法 膽子小
但是GS450h 在市區行駛的靜肅性 真的是不錯
至於油耗 小弟在市區亂繞了將近兩個小時 大約是10.5km/l 左右
以一台6缸 超過300匹馬力的車子來說 算的是相當不錯吧
辣"....7系列... Individual...就對了啦~~呵呵...
brian0706 wrote:
真正大腳油門的時候，...(恕刪)
其實 大腳油門的時候 引擎與馬達會同時輸出動力
就小弟所看過 所了解的 LEXUS Hybrid的原理 大致如下
1. 油門與引擎... 這個部分 LEXUS Hybrid 車型跟傳統汽/柴油 引擎 很不一樣
不一樣在於 傳統車輛 引擎動力輸出 完全由駕駛者踩踏油門控制
LEXUS Hybrid車型 則是由PCU(就是控制電腦吧)控制 駕駛者的油門踩踏 只是送訊號到PCU
動力輸出的組合 則由PCU決定 例如 純電動馬達 , 純引擎, 電動馬達+引擎(又有分 電動馬達與引擎都是輸出 或
引擎動力轉換電力儲存到電池 .... 等模式)
2. PCU決定輸出模式的邏輯 主要藉由 油門踏板(判斷駕駛者的動力需求),電池狀態(電量,溫度),引擎狀態(溫度)等不同狀況 來決定不同的動力輸出組合
..... 其他的 就.... 有空再聊 畢竟這理是討論 BMW的版
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