yagiher wrote:
我就舉例BMW的O2 sensor來說好了,
大部分國產車都是四線式,
BMW卻是六線式,
所能偵測含氧量的"解析度"更高,
只要點火或是供油有問題,
馬上亮燈給你看~(喔~BMW的O2 sensor本身也算是耗材)
總結:
新世代的BMW,
考耳.噴油嘴.還有O2 sensor都算是耗材,
開個三萬公里以上就壞掉的大有人在,
不需要意外....
沒做好心理建設建議別碰BMW~
但基本上開過BMW的人,
都很難回頭了~(開過的就懂)
我覺得會講說什麼"唉呦我家的十年二十年老車都不會壞怎麼你新車就會壞"的人真的很好笑也很無知,
不同的東西怎麼做比較?!
你以為全天下的考耳都跟你老車上的一樣?!
人家點火的精準度可是老車無法比擬的....
暈..........
1.六線式不是解析度高，而是線性O2 sensor，原本的四線式兩條是加熱棒電源，另外兩條則是鋯合金感應器線路，原本的感應是on/off，多了兩條可以變成線性感應，而且這東西不是耗材，與車同壽的大有人在，變耗材才是不正常，通常是車子有問題，像是車子吃機油吃太兇，就會損傷O2 Sensor，因為這上面有陶瓷載體，是需要呼吸才能感應廢氣中的含氧量，被機油包住就死了。
2.點火線圈、噴油嘴、O2如果視為耗材，絕對不是一個正常現象，這些零件都是經過系統商長時間高溫測試過的，若這樣容易就故障只有兩種可能，一個是產品不良，但這種批量性的肯定跟產品無關，所以只能視為是設計不良，一般都是引擎溫度過高、吃機油、生產過程污染等造成，若真的這樣容易故障，BMW絕對不會簡單聳聳肩說是耗材，第一個砍的絕對是系統商，像是Siemems、Bosch等肯定會被叫去立正到死，沒提出合理的分析報告是不可能被放過的。
3.電子點火已經不是多新鮮的東西，大概在十多年前量產的車子，幾乎都已經使用電子點火，只是電子點火也分很多種形式，有外掛的、置頂的、內置的等設計，還分點火激勵器內置或是放置於ECU內的設計，不是只有內置筆式線圈的才叫做電子點火..........
