不同價格,但GTR的性能應該可以和M3平起平坐吧 (第4頁)

Eswat

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31樓

2007-12-14 17:12

supernetking wrote:
全世界都非常奇怪那個...(恕刪)

如果是AMG CLK63黑牌我會覺得還算合理因為他很多方面使用廠車設計與市售車不共通.
不過這車也還是有1.8噸依然是蠻重的

Jaku的話點出了一點:
紐柏林真正"尬"的其實不是完全平衡的性能條件主要是中高速度(140km以上)下車子的整體性能.
大馬力+高扭力+適合中高速彎道的懸吊設定就能跑出不錯的成績.
而這種設定多見於高級性能歐規車這似乎也說明了紐柏林以往主要都是歐規車特別是德國車的測試場地.
我突然聯想到適合這個賽道的車款也非常適合AutoBahn路況而這也是在德國.

davychen

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32樓

2007-12-14 18:10

lucky9 wrote:
jaku大是指這一台CSL嗎?

點點

順便一提,有謠言指出LF-A 在紐北跑出7分24秒..........................

點我

講到LF-A, 10月在Nurburgring有遇到一部, 激烈test driving

當時偷偷幫它計時, 幾圈下來大約在7分40秒左右

聲浪超恬美的

同場還有Audi R8 V10, BMW M3 DCT, BMW New Z4, SL63 AMG, Subaru Impreza WRCar(推測)

以及一些包得密密麻麻叫不出車名的怪車

宅電 ChargeSmith / 孚海國際

Phenix

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33樓

2007-12-19 15:47

LynchFan wrote:
Nordschlei...(恕刪)

1: 是 Nurburgring

2: 不必你記得 ~ 那個網頁下就寫了 532.7hp to rear wheels
這還不算是改到爆炸掉的

美國就有掛 T51R Turbo 上去吹到 800HP on wheel 的

3: 坦白說以車廠定位來說 GT-R 對上 E92 M3 大概只有車身尺碼及重量比較算是同級的
其他的實在差的太多 ~ 引擎出力 GT-R 擺明了要給歐系車難看
不過日本車廠最常標的就是引擎馬力等上了dyno 一看的話常常要打85折
不過就算是這樣也應該有400馬上下吧

4: 在一般道路要 "呸" 的話車手心理素質技術路況熟悉度這些都是影響結果的因素之一
熟路況的話 March 八掉 540i 會是很簡單的事
但是上大直路就不用說啦

單單說說哪台比較強這種話是很不客觀的說難聽一點說爽的而已
兩台車沒辦法上場一較高下就很難有定論光看賽道成績就能判定那台車強或是兩台車實力差不多的話
每年也不用那麼多車賽跑了

5: 個人的觀感來說 ~ GT-R 有太多新的東西 ~ 能不能禁的起市場的考驗還很難說 ~ 但是有變化好過沒新意
這一代的 GT-R 給我的感覺已經不太有過去日本的風格了或許是大勢所趨

E92 M3 的感覺就是很嚴謹 ~ 放棄L6 引擎算是意料中事第一代的 E30 M3 也只不過是 L4 引擎
那具 3.2L S54 已經算是很緊繃了再不換的話算是等著被八了

LynchFan

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34樓

2007-12-19 16:49

Phenix wrote:
1...

1: 哇，用不著這麼嗆吧
你要不要去google一下
Nurburgring Nordschleife是哪裡？
提示：Nurburgring很大的
F1跑的Nurburgring跟我們在說的Nurburgring是同一個Course嗎？

拓海兄，您日本山路跑太多了，不知道Nordschleife是什麼也是理所當然的麻

2: 網頁我沒看，不過應該是那台E46 CSL?
7:22秒台那個？
我承認我不小心把理論出力記成rwhpXD

吹出多少馬力好像也沒有比較厲害阿XD
那這樣美國很多Muscle Car跑Nordschleife大概可以突破3分鐘

4: 我好像也沒說誰比較強吧？

5: 都跟歐洲車場併了，也不見得是壞事吧？

Jaku

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35樓

2007-12-19 18:32

Phenix wrote:
1: 是 Nurbu...(恕刪)

1. Nordschleife 沒錯呀你糾正錯誤囉!

2. 這台 M3 CSL 我認為是改到爆炸掉的但不是馬力方面而是底盤設定方面在這台的底盤設定上我看到了只有在那些單圈挑戰賽的廠車才會做的事而且還是少數的店家會去做的這是那台車的資料連結
http://www.loaded.se/sd_page/30/1/index.php?
這台車在底盤做了相當大的功夫不是只有隨便換換壁震器而已(但仍然用上了壓縮/高低速阻尼都分開可調) 而是仿效廠車式的整個強化還改變整個懸吊幾何不過當然其他方面就沒什麼爆炸性的改裝(也沒什麼好改可以真的實際增加很多單圈成績) 都是正常的升級外加一組熱融胎

3. 車廠定位拿來比實用性跟價位就差不多了性能數據上說一是一說二是二混唯一談我想沒有意義另外美國近年來 SAE 的測試已經把各家車廠的馬力數據"標準化"了 GTR 的確沒有 480匹而是 476匹還沒有看到 M3 是不是 420匹不過 BMW 的信用良好應該是可信的

4. 你講的沒有錯不過會被找去做成績的車手都不是泛泛之輩車手的等級到了一個階段以後只是細微的差別所以一般人在一般道路上的這些差距應該就不是我們需要擔心的事而這台 M3 在做成績時有龜車檔路他們都不計較了呢賽道成績當然未必能完全看清一台車但是可以參考的資料仍然非常多如果一台加速很快的車跑輸了那想都不用想一定是這台車轉彎比較慢是吧就像 Bugatti Veyron 直線加速如此恐怖成績也不成正比 Koenigsegg CCR 的成績也是他們的成績看來都很好但是只能說 it's just fair for what they have, nothing impressive 一堆車馬力小+車重重能做出一樣的成績才令人豎起大拇指要不然超跑只是燒包+跑直線

5. 市場的考驗是指銷售量嗎? 日本單方面一開賣就造成史前大搶購我相信史無前例的左駕版也應該會很恐怖! 另外什麼是日本的風格? 外觀設計上? 動力底盤上? 大家不用因為日本車的性能數據抬頭就說日本車沒有日本風格難不成輸了叫日本風格贏了叫歐洲風格

Jaku 峠