malinger0316 wrote:
我覺得差不多耶M13...(恕刪)
大大,
您也被騙了!!
注意到影片中, 這二台車儀表板的溫度及時間顯示了嗎?
一台車在20度C 19:57分
一台車在11度C 13:31分
可能 測試場地 也不一樣, 上坡/下坡/順風/逆風...都不知道,
只看到騙人的時速表...
製作這種 "時速表壘圖" 影片的作者,
很白7
一點~常識~也沒有.
VIC5168 wrote:
因該不是極限..卡爾...(恕刪)
極限不是看馬力值
不要說國外 過去國內VAG 1.8T 2.0T 馬力弄到4xx-5xx匹也不是新聞了
問題是turbo lag 高壓造成的熱衰竭 你能接受嗎
變速箱 管路 腹內強化的成本值不值得
馬力提升後 車體先天的限制 如車高重心 輪距 軸距 輪拱能裝多大的胎 都會影響到操控甚至安全
最後改裝完 你能開幾公里不進廠維修？
如果是廠車 競技車 口袋深 當然這都不是問題
但是如果是一般用車 那就要三思了
再來A45 CLA45 的四驅是前驅設定為主 在前軸打滑時才將動力傳向後軸(torque on demand)
也就是說 A45不打滑時是前驅車 扭力太大的前驅車在彎道推頭的情況等於掐住引擎的性能
賽車手可以開的快 不代表一般車主能克服彎道推頭的問題
最後 你會發現 拿小車來搞所謂的極限
不如買一台D segment 大排氣量的來弄比較輕鬆
lacuna0517 wrote:
極限不是看馬力值 ...(恕刪)
對了..我沒說玩到極限..因為有人說"這引擎因該不太能改"..你可看前面文章!況切不管什麼車..就算是超跑玩到極限都很難開!
原廠360..國外網路有討論有非官方測試..大約390匹..就算只有360.搞到400-450..我想是不需要去強化什麼東西...這種小型車了不起搞到400多匹就差不多..我想卡爾森這種大benz改裝廠..如果450匹需要到強化引擎和變速箱的話,也因該會一併公佈..畢竟這種大改裝廠一定可以比一般人先搞到引擎數據和變數箱的成受極限!..不然只換排氣管和電腦就搞車搞壞以後誰會買他們的產品!...但說真的5-6百匹何必買小車!但有聽過極限是5-6百多匹!
lacuna0517 wrote:
極限不是看馬力值 ...(恕刪)
個人是蠻同意你的論點的!
但總覺得您只說了部份。
其實應該要把比較的項目當作前提再來看，
比賽道的話，比什麼賽道高速灣多還是像大鵬灣?
比直線的話，是比1/4, 1/2, 還是1 mile?
沒有樣樣都強的車子的，就賽道而言，
很多時候技術絕對是影響成績的最大因素!! 想當賽車手嗎？
您說的推頭，也就是轉向不足，但後驅也有轉向過度的問題，
要在賽道成績好，重點不是開什麼車，而是技術，請多參考
option or spec的賽道成績吧！
另外，
轉向不足和轉向過度的失控何者後果較嚴重呢？
最後，A45絕對是台讓技術夠好的人在賽道拿到好成績的好車了!
改到stage 1-2,不動渦輪 引擎的前提下，435-450ps,超猛了。
國外媒體在選角及測試上也不是就一定專業公正。
我可以瞭解AMG的行銷策略，A45這樣的組合和價位，攻市佔率有它的優勢。以台灣普遍天氣及路況來說，要無腦快買A45還真是俗又大碗。
撇開價格，如真要以規格定位比較A45，那應該是等M2或新1M。不過以M GmbH和BMW近幾年過於重視利潤和市佔為導向的策略，隨便掛個不上不下的M performance或tuned的羊頭就賺，很多大德皆買單的情況下，不知還有沒有心在這個小車級距搞純M就是。
也好啦，有賺到錢，再把心力投入R&D，將真正M Power核心的M3/4/5/6搞好，甚至把M Power超跑帶出，也算功德。
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