1. 討論群組的分類~~~應該有一定的標準
2. 會拿Renault與Nissan為例~~~也只是因為Nissan已有一群組
並不表示Nissan擁有Renault
3. BMW目前擁有MINI的品牌~~~但還沒"出手"去"操刀"設計
今年大改款的MINI~~~才會是真正BMW的產品
4. 現行MINI與BMW關係其實不深~~~反而是由NEON"修改"而來~~詳情請上網找資料
在英國生產MINI的牛津工廠一帶，隨處可見的MINI大看板上，都同時有著BMW與MINI的落款
網友提到Reanult|Nissan, Ford|Volvo|Jaugar的情形，似乎有些差異，
至少我從沒看過Reanult(Ford)的文宣上，同時有著Nissan(Jaugar)的標誌
另，MINI與BMW在車身零件上的一些共用性也值得玩味
若您有BMW E39與MINI 看看它們的排檔桿，音響介面、鎖門鍵.. 竟有些設計精神的延續
也許BMW購入MINI品牌時，MINI外觀設計、動力開發已臻完成，但BMW在小地方的設計仍是發揮其影響力的
在擁有MINI前，看有些車迷朋友把MINI稱為小BMW，覺得未免言過其實
不過當親自駕馭後，那股駕駛樂趣與似曾相識的小設計，讓我也相信了這種說法
這次事故的發生已經很不幸了，偏偏噬血的媒體又要亂寫一通
一下問家人白目的鳥問題，一下又要牽拖死亡筆記本(真懷疑記者到底有沒有看過，死亡筆記本根本就是一個鬥智的偵探故事吧)，為了搶獨家什麼腦殘的事都做的出來，可悲啊
除了本身的安全設計之外
重點在於車重
大車與小車碰 狀況跟 小車與小車碰
結果會完全不一樣
這次的狀況是十三噸大卡從屁股撞擊一頓多的小車
學過物理的人可以算算看結果會如何
記者說是雞蛋碰石頭
其實很不專業
應該比喻作一個石頭被重量多十三倍的石頭撞擊
比較像這次的狀況
十三倍的重量加上車速產生的衝量是相當驚人的
而當事人沒綁安全帶
就像堅固無比的蛋殼卻沒把裡面的蛋黃固定
衝擊後即使蛋殼沒破
裡面的蛋黃也因為沒固定住
吸收強大衝振而破散了
安全帶沒有繫是這次最大致命傷
即使今天換做是更大台的S-CLASS
十三噸重對上一頓八
我看結果也會差不多
由新聞照片看來
MINI的籠型車架形變量相當少
AB柱也幾乎沒變形
第五門凹陷應該算是正常潰縮
所以結論是蛋殼沒破
但蛋黃沒固定住
所以蛋殼把衝擊力道傳給當事人
才發生不性的！！
記得以前看過的資料
安全帶可以減低40%的傷亡率
而氣囊只有13%
繫緊安全帶遠比氣囊重要許多
PS.版主很有心找了那麼多照片,想加分卻找不到加分鈕也！！有誰知道改版後要怎麼加分啊？？
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