律哲艦 wrote:
這篇文章怎麼又變成在...(恕刪)
這三台在動力評比項目
Q5 還有個隱性的優勢....就是渦輪的改裝便利性
花個小錢改個Stage 1
贏X3沒問題
只輸EX35一點點
且在台灣只需繳 2.0 的稅金
本月15日，竞争对手、美国西科斯基公司X2型直升机创下每小时463公里的速度纪录。
高速度
X3混合型直升机采用两部涡轮轴发动机，融合直升机和固定翼飞机设计于一体。
机顶有一副5桨叶旋翼，使飞机可以如普通直升机一样悬停和升降。机身两侧各有一片固定短翼，短翼顶端有螺旋桨，提供前进动力。X3没有普通直升机具有的尾桨。
X3今年9月6日首次试飞。首个试飞阶段持续至年底，目标是达到每小时333公里；明年3月开始新一阶段试飞，力争使持续巡航速度超过每小时407公里。
西科斯基的X2采用共轴双旋翼，机尾有一副螺旋桨提供推力。X2在15日的试飞中平飞速度达到463公里，是直升机最高非正式速度纪录。它的小角度俯冲速度达到每小时481公里。
低成本
欧洲直升机公司首席执行官卢茨·贝特林说，与美国V－22倾转旋翼机等竞争者相比，X3的设计概念经济性更好，适用于重型直升机。
“所有主要直升机制造商都希望飞机飞得更远、更快。不过，如果增加的成本抵消这些优点的话，这种目标没有意义。”
这家公司拒绝披露新机研发成本和市场潜力，同时称，相比普通直升机，新机通常能节约费用20％至25％，速度快50％。
X3是欧洲直升机公司H3高速远程混合直升机的验证机。后者可用于远程搜索和救援、边境巡逻、城际客运以及军事目的。
严保密
X3的试飞和首次亮相笼罩在神秘气氛中。
首飞在法国南部法国军备局伊斯特尔试飞中心完成。按欧洲直升机公司说法，那里能确保试飞具有“安全和可控的环境”。
贝特林告诉路透社记者：“我们只是想找一处地方，那里只有我们，没有其他人能看见这架飞机。”
27日X3公开亮相当天，受邀媒体记者乘坐直升机来到一座基地，再换乘客车到达另一座基地。
X3停放在一座专用机库内。公开展示前，除了试飞团队，谁也没有见过它。
飞机从提出概念到首飞不到3年。
贝特林说：“创新是欧洲直升机公司在直升机研发领域保持全球领先战略的核心。X3验证机代表创新道路上的关键一步。”
路透社评论，严格的保密措施反映出，直升机制造商将高速高效直升机视为今后潜在盈利产品，他们之间存在十分激烈的竞争。
白衣男 wrote:
就看看X3 safety數據什麼出來囉...(恕刪)
不用看啦, 雖然撞擊測試結果未出來, 但您看他評語語氣就知道就是十分啦
(去年也是十分)
JP power quality 從近期看到對 BMW quality
的評鑑成績, 除了德國本土, 其他大多是低於業界平均值
我看大概就是 6, 7 分.
白衣男 wrote:
週末的時候看到Vol...(恕刪)
今天再去看了一遍, X3已經消失了...
有人知道原因嗎?
http://usnews.rankingsandreviews.com/cars-trucks/rankings/Luxury-Crossover-SUVs/
本人去過歐洲國家,說真的路上雙B比例不多,AUDI反而較多.(我只是說明我看到的而已)TAXI都賓士的拉.
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