mr.9000 wrote:
.生質柴油是環保議題,對延長保養期有無關聯?不敢論斷!...(恕刪)
如果釐清EN950的話
使用低硫柴油可延長零件更換週期(機油、機油濾、與柴油濾)
從1萬/1年
延長到2萬/1年、3萬/1年不等
除了導正柴油車比汽油車差的迷思
既可顧荷包又可愛地球
台灣的代理商
為了旗下保養廠的利益
目前還沒有鬆手
只有VW先開了第一槍
mr.9000 wrote:
再加一定會冒黑煙...十六烷值超過太多,燃燒也會不完全.
.....(恕刪)
不知道是天熱開冷氣的關係，還是真的十六烷值太多，我是沒有看到冒黑煙，加了柴油精後油耗好像變差了，不過是1-2km/L之間，
1. 十六烷指數(cetane index)與十六烷值(cetane number)不一樣，兩者皆無單位，建議弄清楚找到的資料到底是哪一種，再來比較。以我國的法規與標準，規範的是十六烷指數(cetane index)。一般而言，同一油品，十六烷值會比十六烷指數稍高，所以拿A油品的十六烷值來跟B油品的十六烷指數相比，這是錯誤的。
2. 標準只規定極限值，不等於實際值。中油與台塑目前針對"十六烷指數"的標準值皆為最小值48。台塑石化網頁公佈實際值在50~55之間（請注意這是十六烷值，非十六烷指數），中油實際值並沒有公佈，但是據私下管道所知(孤狗得到一些非全面公開得資料），中油超級柴油之十六烷值與十六烷指數也都在50以上，跟台塑實際上不相上下。除非有很有力的證據，否則不宜過度解釋兩者之間的差異。
3. 潤滑性是利用高頻往復運動裝置(HFRR - High Frequency Reciprocating Rig)測試，以um（微米）為單位，460 um（最大）同樣只是標準值，並不代表實際值就是460 um，目前也沒看到中油或台塑有公佈這項數值，但根據私下管道資料顯示，台塑環保柴油的潤滑性確實優於中油超級柴油，但兩者皆在標準以內，實不須擴大解釋兩者之差異。
4. 含硫量目前標準仍是50 ppmw（最大），只是台塑環保柴油提前達到10 ppmw。雖然中油超柴目前含硫量較台塑環柴高，但是實際值也不是50 ppmw，早在93年所測的高級柴油（注意喔～不是超級柴油喔）含硫量已測出只有31 ppmw，所以目前的中油超柴含硫量絕對不會是50 ppmw，一定比50 ppmw低。
以下當作補充....
5. 今年7月1日以後，依法規，所有車用柴油含硫量皆須符合10 ppmw（最大）標準，所以屆時中油與台塑在含硫量上的差異已微乎其微，不用再拿來說嘴。至於車用汽油，在7/1含硫量標準值還定在50 ppmw比柴油高，因此嫌車用柴油含硫量太高不環保的說法也根本是無的放矢。
以上，供大家參考
Canon 7D, Sigma30mm F1.4+17-70mm F2.8-4.0 OS HSM+150mm F2.8 Macro+Nissin Di866
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