Joseph0120 wrote:
GS450h好不好我...(恕刪)
Joseph大
真的?!?!?120d對您來說會太直接
那偶跟您說
535d太猛了
530d會比較適合您
不如就這樣吧
車色我也不計較了
就直接...
jpde58 wrote:
1、CT200h昨天才上市，車都還沒交，就可以談操控啦？(那是談幻想吧!)
所以，你跟我現在都在談的，算彼此一起幻想吧！這叫同床異夢！
我說啊，這不是公昭於世的學術論文，你我也非專業評論人員，
網路上大家閒聊哪來規定這麼多？
BMW版的很多開過120d，說她操控好哪裡不對？很多人也建議兩台都試開，又哪兒不對？
倒是你跑來列舉LEXUS等賽道數據多讚、說BMW很不怎麼樣，因此想證明CT200H一定操控讚？
那麼，你寫一下你操控CT200H的心得說服一下大家，
否則，我們繼續一起幻想做夢再吵架好了
jpde58 wrote:
2、神人？討論操控不請舒馬克來談，難不成請您去談？您的話會比舒馬克更有說服力？
所以，你會貼出舒馬克評比120d與CT200H的說法給我們看？
不然，他講賽車就等於該品牌所有房車？
我想，唯一可以接受這邏輯的理由只有，我們仍在繼續幻想做夢
jpde58 wrote:
3、很多時後【主觀洗腦】早已決定了一切，坊間多少車操控比BMW更好，一樣有人不看事實光看品牌決定好壞!
這不是廢話嗎！不然各車廠經營品牌形象與車性是弄假的啊？
LEXUS若給人家的印象是操控不夠好，那麼不是要怪消費者白癡！而是怪自己車性與行銷沒做好！
品牌形象，消費者是被動接受，車廠才是主動傳遞者。
講這種廢話，就好像一個不會做廣告的店家，老是靠腰路人不識貨。問題是，路人用過也非白癡自有看法。
LEXUS LFA的誕生，不是為了她本身會賺錢。而是，LEXUS要靠她打下操控美名做行銷。
但LFA就可以證明CT200H操控一定多讚？
我想，我們可以一起幻想做夢得到這個結論。
除非，你醒來去試駕告訴我結論！
至於我，不好意思。我覺得IS系列還好而已，希望你的結論是CT200H比IS更猛！
那我才會有興趣。
Nearbar wrote:
最後，我可能也推薦320d，哈
Nearbar 大
320d 318d的C/P值相當高
至於139萬的CT200h之C/P值則有待觀察
不過至少代理商訂出了一個多數人認為不貴的價錢
jpde58 wrote:
極致的日本工藝LFA
LFA是個革命性的藝術品
她宣示了形象一向軟趴趴的Lexus
向操控領域進軍的雄心
如果大牛和LFA擺在我面前讓我試駕
我要先選鮮嫩的LFA
elephant183 wrote:
這價位的F10根本買不到操控...更別說是動力...
象醫師的意思應該是
我們這些六年級尾七年級初的年輕人
財力有限
每一分錢都必須花在刀口上
而LEXUS的多數產品售價
和其他先進國家成熟市場的差距較小
所以我們比較可以確認付出的辛苦錢是花在車子本身上面
當然操控無價
但動力和操控的比重
每人心中自有一把尺
在動力大勝
操控小輸
價格差不多的情況下
GS450h是個比F10 523熱血的好選擇
但若F10 535d也跟GS450h賣一樣價錢的話
我馬上豪不考慮的選F10
xinchun1980 wrote:
Nearbar 大 320d 318d的C/P值相當高
至於139萬的CT200h之C/P值則有待觀察
不過至少代理商訂出了一個多數人認為不貴的價錢...(恕刪)
xinchun大，
我也覺得這價格侵略性十足！昨天我在L版留下我的推測：
139萬起這個價格策略，我想有幾項因素：
1. TOYOTA台灣銷量遙遙領先，無可撼動，把Prius的市場切給CT200H，增加LEXUS銷量奪回進口車冠軍。
2. 也可把百萬初頭的進口車市場，從VW等手上搶回一些。
3. 看著柴油車漸漸普及，想製造油電車主流的話題與趨勢，這是未來引擎主流的爭奪大戰！
4. 油電車普及化，也可分攤後續電池等零件維護成本，減少劣勢並增加毛利。
看來，今年國產進口銷量雙冠王，和泰是鐵了心了！
今天看完01的篇頭介紹，更覺得，
CT200H跟VW Golf等進口小車市場、還有Audi A3與BMW 1等捉對廝殺啦！
看來大車團的市場爭奪大戰，越來越猛啦！改天我來po一篇聊車團策略好了
雖然我是操控和動力擺第一的車主~但我很同意不是每個車主都把操控擺第一,尤其是台灣.
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