JeromeWu0317 wrote:
既然樓主最近一直在說...(恕刪)
抱歉小弟知是覺得Bimmer版看不起其他品牌的車友相對比其他版多= =
發表一點自己的想法及看法^^
別太認真XDD
雖然如你所說是位鍵盤車手
但分析的還不錯~ 可惜不能給你個"讚"
這幾天都在看這些"相關"文章
從一開始的讚賞 到後來也不過就是某些人的自我意識
或 我應該說 自我感覺良好.
開車不就是這樣嗎?! 自己開心就好
PS. 我個人也滿喜歡BMW 的操控
可惜台灣沒啥好地方可感受到.
JeromeWu0317 wrote:
既然樓主最近一直在說要分析
那我也來分享一下我從汽車媒體及車友間得知的資訊中統整出來的看法^^
Bimmer操控及樂趣的好是有目共睹^^尤其越早期的車款越明顯!!
這幾年來因為舒適性的考量 已經沒有當年那麼硬派......(恕刪)
哇！你好認真分享好多啊！
硬派到舒適化，這是產品市場策略所致。
早期要跟Benz做區隔，所以豎立BMW硬派操控的調性。現在坐大，想回頭侵蝕Benz市場，所以調整。
中高階車款用可變式電子化懸吊等補足，中小型車仍較硬派熱血滿足年輕階層。
沒錯，Audi瞄準的對手是BMW。想循當年BMW先抓年輕階層、隨世代長大後成市場主力的做法。
這從原本內斂的外型設計，到近年用誇張前衛的LED燈點綴加強也可看出，正培養新一代賞車價值觀。
但操控這事，有時比外型還難取捨。更微妙也更講究功力。
尤其她麻煩的是，VAG大車團雖可仿效LEXUS靠牛頭牌共料節省成本的做法用VW支撐Audi有本錢拼CP值，
但VW-Audi-Porsche的本質差異化，太過緊湊也讓特色的彰顯變得更微妙更複雜。
(尤其Porsche產品線又向下侵蝕夾攻雙B、把超跑逐步讓給蠻牛)
所以我在看這件事就覺得非常好玩！
所有車廠中，上中下品牌相對齊全的VAG車系，最需要靠品牌鑑別出產品線差異化。
也就是，VAG更需要對其客戶深耕品牌差異的觀念。照理說，其車迷對品牌應該要有更深更健全的認知。
但也可能，因為是車迷，對上下品牌產品的不同處如數家珍，照成買車更精挑細選比較吧！
最後，你覺得BMW版容易看不起其他品牌車友？
我認真告訴你，想太多！頂多是少數個案。事實上，他牌支持者沒事跑來挑釁的更多！
而會形成這種錯覺？我想，跟BMW愛好者容易著迷的比較深，甜言蜜語說得比較誇張有關係。
曾經飆到360(夠快吧)
以前未曾有過的速度感
自從入手了，底盤紮實、路感清晰、動向精確的BMW後
國道一號上，最快飆到230，感覺還沒極限，還可以再繼續的，不過前面的車被攔了，只好作罷~
當然開到230時，已經開始抖抖抖了~
但是真的~也因為這部車，才敢這樣飆~
樓主水啦~
期待後續~
可以轉貼收藏&分享嗎?
最後~ 前面說的360(是年輕時玩大型電玩時)
哈哈~
的確以一臺房車來講
BMW 在 FXX 之前都可以說是
讓人可以放心把車逼到失控邊緣
尤其是路感回饋
動力輔助那種線形的加重
的確是不錯
但是自從 E6x 之後
太過仰賴電子輔助系統
這種路感已經不在了
越來越差
說句比較不入耳的話
事實上在 200 km/hr 之下
日係車跟德係車沒差多少
差別頂多在路感
這一點要看車廠調教
Infiniti 最近的車款比現今的 BMW 還調教的好
尤其是 M37/56 對上超失敗的 F10
當然 Lexus 我就不提了
本來就不是針對這個市場
還有一句話
要發揮一臺車得能力
30% 靠車主得膽量跟技術
Camry 上 200 也沒大家說得那樣爛
track 跑多了
日本車跑嚇嚇叫也多著是
BMW 是不錯
但跟真正跑 track 的車
還是有點距離
但日常生活
一臺房車這樣的表現算是不錯了
不過真的是一代比一代差
從 E36->E46>E93 (全都是 M3)
E39->E60> F10?? (一年後吧）都是 M5
真的感觸很深
車越來越重
內裝也越來越好
但路感跟靈活度卻是越來越差
車開多了覺得引擎輸出不是唯一
反倒是整體靈活度重要多了
BMW 越走越遠了
有一次換開朋友BMW後,發現到較小馬力還是原廠的懸吊,竟然可以開的如此的從容不迫,少了山路急彎中身體G力與方向盤拉扯的對抗,甚至可以彎中帶滑甚至反打一點方向盤過彎,而且QQ軟軟的懸吊,還可以四平八穩回正,高轉速的引擎也是讓我驚訝,那時AUDI的車我開過很多,自然或渦輪,超過5000轉後都是呈現一種嘶吼,力不從心的感覺(雖然速度不見的比較慢),BMW可以到紅線都還是運轉如絲且感覺游刃有餘(雖然不一定比較快...)
之後我都是換BMW,
之後日常生活有機會開過infiniti G35,MB C和E,Lexus IS250 LS430...感覺真的沒有人車一體的配合度,雖然G35的引擎真的很好,暢快又暴力,但真的底盤跟不上...還有塑膠的內裝,MB是一貫的軟中帶Q,舒適首選,車廂內就是有股比BMW更高級的氛圍(雖然摸一摸後感覺用料材質不過爾爾),Lexus則是想靠攏MB的高級感與舒適感...好像還差一節,引擎踩起來活潑輕快,但是紮實度還差infiniti一節
車開的不夠多,一些所謂牛鬼蛇神車也還沒那個緣分,只是一些日常大眾所接觸的國民車做些心得分享
ccyy8911 wrote:
能將BMW的本質用文字表達出來...
看完還真的有感動到......(恕刪)
謝謝！我好像該去賣車，哈哈！
tkdkwondo wrote:
底盤紮實、路感清晰、...
樓主水啦~期待後續~可以轉貼收藏&分享嗎?(恕刪)
當然可以。很歡迎！
我相信，電玩飆到360的爽度大大不如實車230！大概天跟地差那麼遠吧！
krispykreme wrote:
也不要太過神話 BMW
的確以一臺房車來講 BMW 在 FXX 之前都可以說是
讓人可以放心把車逼到失控邊緣 尤其是路感回饋 動力輔助那種線形的加重 的確是不錯...(恕刪)
我描述的方向較偏一般車主就能感受到的樂趣。
這種簡單直接的感受，常常比描述極限操控的專業術語，更能有共鳴。
所以沒有神話啦！我寫的方向很淺啊，有樂趣、而非開起來多猛多神多銳利。
至於現在操控軟化，如同我在33樓所說，市場策略，要去侵蝕Benz的市場所致。
太軟？軟太久?硬派操控這區間自然會有其他競爭者來接收。反正，一向是自己選自己喜歡的。
56GY wrote:
以前開過A4,然後參...
車開的不夠多,一些所謂牛鬼蛇神車也還沒那個緣分,只是一些日常大眾所接觸的國民車做些心得分享(恕刪)
你分享的很好啊！很切實的經驗感受。希望多來聊，我還想多聽聽你的分享。
歹誌不是憨人想的那麼簡單 wrote:
朋友的媽媽家裡也開BMW!!看她開車的樣子!!我一點也不覺得她是因為操控買的!!...(恕刪)
搞不好，那已是她開車的極限。若不是BMW，她還不敢開到這樣哩
Nearbar wrote:尤其她麻煩的是，VAG大車團雖可仿效LEXUS靠牛頭牌共料節省成本的做法用VW支撐Audi有本錢拼CP值，
但VW-Audi-Porsche的本質差異化，太過緊湊也讓特色的彰顯變得更微妙更複雜。
我沒辦法同意更多了:
晚上我常常會把ES從側面看成LS (LEXUS車主莫怪),但是GS就外型與內在是完全不同的
以前的W202在遠距離我會看成W124或W140 (虧我還常常看),但是C.E.S正名後,至少E不會再因距離而被認錯
TOUAREG從側面看成CAYENNE就眼殘的我...不足為奇!但是你不會看成Q5...雖然是20公分的差距
老三想要像老大,但是老二不用裝了...他們都是這樣搞的嗎?
2011之前,BMW沒有這個問題...不得不說:新大5卻是登堂入室的在本質上像大7
前天陪朋友進豐德,從右後側看去...我真的以為我要去看眼科了
現在,1&3去打陣地戰,5&7作正規軍火力壓制,Z4去勾引不安定的靈魂,6去挑動打破成規的熱血浪子
只能說:絕!
BMW直接接收口袋較深的,家庭自駕型客戶,從這一點可以預估,E系列和A6.GS...的好日子結束了
但是7系列會不會被放棄呢?
我對這件事感到興趣,相信5年內會有一盤新的大菜端出來,希望屆時,我的口袋追得上,說服老婆的功力也追得上!
Nearbar wrote:
xinchu...(恕刪)
NEARBAR大您好
跟大家分享一下最近阿基拉大發表的"節能與操控的協奏曲BMW318D"中的一段話
以3系列的底盤實力，相信在同級距的中絕對是最富有操控樂趣的車型之一，不過通常大家都把性能焦點放在M3或330i身上，對於入門級別的318d而言，似乎就少了那麼一點性能意味，不過在小編實際試駕過後發現，雖然在性能上並不算出色，但是320牛頓米的扭力則是同樣讓後輪蠢蠢欲動....雖然在馬力方面位居3系列最弱勢的位置，但扭力可是有著僅次於M3的實力，這樣的動力特性促使了318d在低速域時有著不同的操控特性。
若要論快，318d在3系列車種裡肯定是排不上名，但若要比較起彎道中的操控樂趣，那麼318d確實有著不同的樂趣存在，尤其是當使用DTC動態牽引力系統賦予後輪適度的打滑空間時，不需要太快的車速就能夠實現動力滑胎的車身動態，而且由於DSC動態穩定控制系統的介入十分線性，所以駕駛可以放心地使用全油門衝刺的狀態來攻略彎道，就算是因為入彎速度過快而出現打滑的情形，也能夠透過略微轉向過度的循跡性將車輛控制在所設定的行進路線之中，不急不徐的彎中動態表現也能賦予駕駛高度的信心，對於喜愛攻略彎道的人來說，這樣的設定既能夠避免因為動力過強而難以控制的情況，也可以透過優異的循跡表現來滿足操控的樂趣，即便是入門級別，但熱血性可是一點都不遜色。
其實各有各的樂趣啦
看個人需求~
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