myth0102 wrote:G05 X5都是4驅的。
雨天反而是後驅BMW最需要注意的時刻，一旦打滑，比前驅車更不好控制！
而雨天會不會打滑，輪胎是最主要的原因，再來就是速度！
有的車⋯雨天開3-40經過伸縮縫時就會滑，但有的車「比較」不會⋯樓主想傳達的意思應該是開一樣的路跟一樣的路況時⋯不一樣的車帶來不一樣的操控感受而已吧？
輪胎選擇也比較優。
其實，寶馬在控制系統認定介入的時間很晚，可是四輪功率傳動改變很快（這個可以看儀表盤）。
懸吊...寶馬比較“硬”，可是彈性更佳。在過彎的時候表現的更加明顯。
Volvo比較介意舒適性。
兩者取向不同，結果不一樣也就不奇怪了。
至於下雨...其實雨量與時間有很密切的關係。
基本上剛下雨的半個小時抓地力最差。這對任何車子都一樣。
反正就是入彎減速，出彎加速（在安全的情況下），以及選擇正確的過彎路綫最重要。
最後，好的輪胎寬度越大，疏水性更强（接觸面更大），性能越好。
可是油耗急速增加...
看車廠與車主的選擇了。
不清不楚的怎麼比？
差最多的其實是輪胎，品牌差異也蠻大的。
路面跟輪胎，接觸面材質的差異與瞬間的轉換，這跟懸吊的關聯其實不是那麼高。
懸吊要怎麼反應路面材質瞬間的轉換？
懸吊反應的是路面高低起伏時，以及車輛重心轉移時，車輛作動的反應。
以單一彎道而言，平順地過彎，剩下的是輪胎的濕抓問題。
大鼻 wrote:也不能直接這樣比⋯有PDCC的Cayenne 操控一定勝過X5/X6的啊！
以凱彥跟X6來說 是不是X6操控也是比凱彥好？
保時捷動態底盤控制系統 (PDCC) 主動式防傾穩定系統是一個經過前代車型無數次驗證的解決方案，可提供更強大的駕駛動態及舒適性。如今，這套從電動液壓式致動轉換為電動機械式致動的系統經過更進一步的改良。全新的 48 伏特系統可在毫秒間調整前軸和後軸上的防傾桿的抗扭曲剛性，以主動穩定車身。在最高 0.8g 的側向加速度下，車內有兩位乘客的 Cayenne 的任何側傾現象將可被抵消。該設計的特色是一支分為兩部分並由樞軸馬達連接的防傾桿。根據車輛的側傾角度而定，該馬達會依相反方向旋轉兩半部分的防傾桿，以保持車身平衡豎直。這套電動機械式系統不僅反應速度更快，其結構更緊湊，所需的能量也較少，因此有助於降低油耗。
在 Cayenne 的越野模式下，PDCC 將大部分脫離防傾桿，甚至主動旋轉這兩半部分。這可實現更大的輪軸可動範圍，並有助保持與地面的接觸，在越野駕駛中提供最理想的循跡特性。在快速道路上，此功能也會使防傾桿的複製效果降至零，彈簧和車輪動作的減震可以完全獨立運作。
PainterJ wrote:
我猜打滑的是前輪驅動，不會的是後輪驅動。
雨天最不容易失控打滑的應該是前驅車
這個是在autocar濕地測試賽道的名次表
Fastestlaps
前十名有一半都是前驅車，第一名也是前驅車, 馬力都不大
成績完全不會輸給大馬力的四驅車
四驅是在低摩擦系數的路面時比較容易加速，但對煞車和轉彎沒幫助
youtube上很容易就能找到一堆四驅車失控的影片
這裡還有一段Xantia Activa V6（前驅）和subaru impreza雨天競速的影片
impreza打滑了好幾次，甚至滑出賽道
參考一下thatcham的測試影片
基本上如果有開esp的話，不論哪一種驅動方式，止滑的效果應該都是差不多的
前驅vw polo
四驅impreza
後驅bmw 5 series
同樣的，關閉esp/vsc/esc，下場也都是一樣的（失控）
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