1. 智慧煞車輔助系統的確存在瑕疵 ,各個品牌都有。
只是有的較嚴重必須緊急召回, 如馬自達Mazda 3 及 CX-30 (https://auto.ltn.com.tw/news/14473/44)
, 有的較輕微。
2. BMW 目前也有一些車主會出現無預警煞停，但比例不是太高。
較容易出現在: 倒車或是停車的時候，一般是在低速時。 因此原廠會告訴車主不會造成行車危險，而不了了之。 可參考以下這篇文章: (https://www.bc3ts.com/post/28354)
3. 但是這樣的說法並不完全正確， 有一部份的車主是發生在前行而非倒車時，也不一定是在低速才會發生，而且在天氣及光線良好時也會發生， 如果後面剛好有車，很難不發生事故。
4. 如很多網友所說， 它的辨識也包括光影變化，不一定要是實體。
5. 如果發生事故，不管是車主或是後方車輛，都很倒楣。BMW一定不會承認是它們的問題， 前方的車輛一定要報案才能用保險出險，如果造成後方車輛的人員受傷就更麻煩了，而後方車輛的責任歸屬也很難是0，這是雙輸的局面，大概只有保養廠獲利。
6. 過些天我會進廠維修檢查，若有結果再跟各位報告。
也希望有類似狀況的車友上來反映，或許可讓BMW 正視此一問題。
我的左前雷達也是常常碰到前方沒有東西，
雷達卻一直偵測到有東西顯示紅色訊號，
原廠告知可能是雨水或汽車大牌感應到的誤判，
無預警煞停我也在高速公路遇過一兩次，
明明前方沒有車，卻亮紅色警示並急煞了一下，
車子貼前方很近卻都不會警示快撞到，
真心覺得雷達感應這塊很爛，讓我失去對BMW的熱情，
下次不會再選這個品牌了
E-VAP wrote:
很多人說現在安全科技(恕刪)
無預警煞停, 原廠應該無法處理
如果你是原廠, 你面對客戶跟你說這種情形, 能怎麼處理? 因為這不會有任何 error log 留存下來, 因為不是故障.
我的2019 520i 上個月某個晴天的晚上 20:00 經過一個十字路口, 當時速度約 50km/h, 前後都沒車
結果在十字路口中央, 車子突然自己輕踩了剎車 (沒有煞停,只是減速), 害我嚇了一大跳
但一年來也只有這一次.
人類的偵測設備就只是雷達與錄影機. 可是成年人有敏銳的雙眼, 豐富的駕駛經驗, 甚至可以用氣味與微小震動或溫度來偵測環境變化, 現在所謂的 AI 可能連小學一年級孩子的程度都沒有, 所以才稱為輔助設備.
學界在1980年代就在風行類神經網路與 AI, 但30幾年過去了, 除了晶片計算速度變快之外, 其他方面進展令人失望. 小說與電影中描述的 AI 恐怕再過50年都難實現.
在開車的人都是納蘭的情況下，誤動作比率約5:1 ，
沒煞到停但是都很緊急用力，乘客都會大叫。
過去的賓士W205 C200 約介於這兩者之間，賓士是2016出廠， 版本比較舊，不比較。
個人感受是保時捷AEB的判別比BMW神經質。
電子設備方面，Cayenne E3 偶爾會通知髒污或故障，
沒下車重新啟動又好了。
E3 倒車攝影2 年間大約發生了5-6次打R檔，沒顯示後方影像，
必須熄火重新啟動才會恢復正常。
電子設備控制車輛的行控越多，就讓納蘭有:我命由人不由我的感覺。
這也是納蘭一直很抗拒高速時使用ACC的原因，
只要它一個誤判， 低速塞車就算了，萬一是高速時，
不知道有沒有命回來跟車廠討公道 ?
很不願意承認自己是個老學校，
可是看這個世況...
歲月 果然是把最鋒利的刀 !
laicc51 wrote:
BMW 目前也有一些車主會出現無預警煞停，但比例不是太高..
不同意這句.. 我想 2016 G30之後的車都會遇上這種狀況吧!!
3年來 我也是在台灣凶險萬分的道路上給G31無情地煞掉好幾道魂魄的啊..
應該是BMW車主們對於台灣這所謂原廠的專業質素在哪個水平點 知之甚詳，
咱車主們也懶得浪費自個兒的寶貴時間與精神跟那不知所謂的原廠瞎扯淡,
歷經劫難不死後 我的心得是: 水土不服..
這些所謂的智控系統設計太理性了 不適合台灣這種"任性"的道路環境啦
"任性"不只是指機(汽)車駕駛，
而是包含道路設施標線標誌號誌路邊停車等等的整體交通環境，
有日本或德國道路駕駛經驗者 應該會有所認同
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